如今陳永華所研發(fā)的，正是倉儲叉車中的一種，前移式倉儲叉車。

這種叉車體積小，激動靈活，操作也方便，主要是倉庫內(nèi)的堆垛、取貨作業(yè)，非常適合中小規(guī)模的商品批發(fā)。

作為批發(fā)商，自家的倉庫里配一臺這種車輛，什么時候想搬貨都可以，比請搬運(yùn)工更加的方便快捷，成本也比搬運(yùn)工更低。

畢竟搬運(yùn)工不可能二十四小時在倉庫里待命，而買一臺倉儲叉車的話，哪怕是后半夜到貨發(fā)貨，老板一個人開上叉車，也能搞定。

“陳老師，這臺叉車什么時候能夠研發(fā)完成，進(jìn)入到量產(chǎn)階段？”李衛(wèi)東開口問道。

陳永華則解釋道：“叉車的設(shè)計已經(jīng)完成，控制系統(tǒng)也已經(jīng)做好，而我們所需要解決的，主要就是兩個問題，一個電池問題，一個是電機(jī)問題。

電池的問題，我們打算直接采用車用蓄電池，我進(jìn)行過計算，普通的車用蓄電池，十二塊到十六塊，應(yīng)該就可以夠叉車用的。

但是電機(jī)的問題，卻是我們當(dāng)下很難解決的。我們國內(nèi)生產(chǎn)的電機(jī)，普遍是功率不夠，帶不動1.5噸的承載。而國外的電機(jī)，雖然有這么大的功率，帶價格太高了，咱們買不起。”

這種輕型的倉儲叉車，都是電力驅(qū)動的。因為一個轉(zhuǎn)彎半徑只有兩米的小叉車，很難塞進(jìn)一個大功率的內(nèi)燃機(jī)和油箱。

與之相比，一個電機(jī)加十六塊蓄電池，體積就要小多了。完全可以塞進(jìn)倉儲叉車的機(jī)箱里。

只不過電動叉車的這一套動力方案，是沒辦法用在電動三輪車上面的。

電動叉車體積再小，也是一個3米乘1米乘2米的大家伙，哪怕是除去叉腳，也有兩米的車身長度，比一般汽車的發(fā)動機(jī)艙還要大。

電動三輪車不可能有這么大的空間去安放電機(jī)和電池，所以只能采取電動自行車的那種動力解決方案。

即便是電動叉車?yán)锬軌虬卜攀畮讐K蓄電池，能夠安放大體積的電機(jī)，但電動叉車所需要的動力也更強(qiáng)，國產(chǎn)的電機(jī)也就無法滿足電動叉車的需求。

“又被這個電機(jī)給卡脖子了！”李衛(wèi)東無奈的嘆了一口氣。

放在后世，電機(jī)根本就不是問題，國內(nèi)很多工程機(jī)械企業(yè)，都研發(fā)出了電動的裝載機(jī)和挖掘機(jī)。那時候的電機(jī)，甚至要比內(nèi)燃機(jī)更加好用，可以提供更澎湃的動力。

當(dāng)然后世的電動工程機(jī)械，難點(diǎn)還是在電池方面，總的來說就是耗電太大，電池的電量有些不夠用。

后世的電動工程機(jī)械，已經(jīng)不需要加裝配重了，只靠電池的重量，就能解決配重的問題。但是電量依舊不夠用，特別是遇到需要長時間作業(yè)的時候，充電時長是個麻煩。