要人有人，要前有錢，汽車工人聯(lián)合會(huì)自然能發(fā)展壯大。

而越是老牌的汽車企業(yè)，跟汽車工人聯(lián)合會(huì)打交道的時(shí)間越長，工人的薪水也就越高。

全美汽車工人薪資最高的企業(yè)，是克來斯勒在阿拉巴馬州的工廠，其次是通用汽車和福特汽車的工廠。這三大美國汽車制造，跟汽車工人聯(lián)合會(huì)的交集時(shí)間也是最長的。

日本的豐田、本田、日產(chǎn)這三大車企的工人薪水處于中游水準(zhǔn)，這是因?yàn)槿毡拒嚻笤谄甙耸甏_始前往美國建廠，只跟汽車工會(huì)打了四十年的交道。

德國的寶馬和大眾，以及韓國的現(xiàn)代，給工人開的薪水最低。而他們跟汽車聯(lián)合會(huì)打交道的時(shí)間也最短。

德國的汽車制造業(yè)雖然很強(qiáng)大，但是德國車企在美國建廠的時(shí)間卻比較晚，就比如大眾的一代神車帕薩特，直到第七代才開始在美國生產(chǎn)，那時(shí)候帕薩特這款車型都快黃了。

韓國的現(xiàn)代起亞也是在2010年以后，才加大了對(duì)美國的投資力度。這個(gè)品牌自從“薩德”事件之后，擺明了是要放棄中國市場了。

至于特斯拉就不用提了，埃隆-馬斯克恨不得一天罵工會(huì)八百遍。

對(duì)于汽車工人聯(lián)合會(huì)，各大車企自然是恨的牙根癢癢，但又無可奈何，資本家們?yōu)榱吮苊飧蟮膿p失，只能不斷的向工會(huì)妥協(xié)。

如今李衛(wèi)東才剛剛籌到了收購捷豹路虎的資金，汽車工人聯(lián)合會(huì)就出來搞事情，其實(shí)就是借機(jī)來收保護(hù)費(fèi)的。

次貸危機(jī)爆發(fā)之前，大概是汽車工人聯(lián)合會(huì)最后的輝煌時(shí)刻。

這一年的汽車工人聯(lián)合會(huì)舉行了一場14個(gè)州的聯(lián)合大罷工，迫使克來斯勒付出了110億美金，去改善工人的福利，這也直接導(dǎo)致了克來斯勒申請破產(chǎn)。

這一次工會(huì)運(yùn)動(dòng)中，受惠的大概有42000名工人，相當(dāng)于平均每個(gè)工人可以獲利26萬美金。但最終工人們顯然沒有拿到這么多，最終還因?yàn)榭藖硭估丈暾埰飘a(chǎn)差點(diǎn)失業(yè)。至于錢去哪里了，鬼才知道！

搞死了克來斯克，汽車工人聯(lián)合會(huì)還不甘心，又將矛頭對(duì)準(zhǔn)了通用汽車，同樣是一場罷工，通用汽車也申請破產(chǎn)。

接連搞死兩大車企以后，汽車工人聯(lián)合會(huì)也陷入了衰敗，不少汽車工人都退出了這個(gè)組織。

工人們只是想要更好的薪水和福利，可不是想丟飯碗。你把老板都搞破產(chǎn)了，我的飯碗也丟了，還有個(gè)毛福利！

汽車工人聯(lián)合會(huì)的經(jīng)費(fèi)，除了汽車企業(yè)上供之外，主要還是來自于汽車工人的會(huì)費(fèi)，汽車工人加入這個(gè)工會(huì)以后，需要繳納5%的薪水作為會(huì)費(fèi)，工會(huì)才會(huì)幫工人爭取權(quán)益。