利用運(yùn)輸公司的資源，跟交通局合伙開一個(gè)駕校，是李衛(wèi)東早就想好的主意。

    這些年李衛(wèi)東也一直在等待，等著運(yùn)輸公司徹底的陷入困境，然后就可以實(shí)施自己的計(jì)劃。

    以李衛(wèi)東的財(cái)力，當(dāng)然有能力自己掏錢建一所駕校。

    但是當(dāng)時(shí)政策可比現(xiàn)在嚴(yán)苛的多，民營(yíng)資本就算是有錢，也拿不到開駕校的相關(guān)資質(zhì)，所以開駕校必須得依靠交通局才行。

    在改革開放以前，中國(guó)是沒有駕校的，當(dāng)時(shí)也沒有私家車，想要學(xué)習(xí)駕駛的話，主要有梁總途徑，一是去部隊(duì)參軍，在部隊(duì)里可以學(xué)習(xí)到駕駛技術(shù)，二就是運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部師父帶徒弟。

    改革開放以后，隨著高考的恢復(fù)，國(guó)內(nèi)的技術(shù)培訓(xùn)也開始恢復(fù)，這時(shí)候有些中專技校便開設(shè)了駕駛與汽修的培訓(xùn)專業(yè)，不過是以汽修為主，駕駛為輔。

    不過在當(dāng)時(shí)，中專生也都是天之驕子，從中專技校畢業(yè)以后，即便是學(xué)了開車，也不會(huì)去當(dāng)司機(jī)，而是成為技術(shù)工人，有些甚至能都當(dāng)工程師用。

    1988開始，國(guó)內(nèi)的駕駛員培訓(xùn)和考試，劃歸公安交警部門負(fù)責(zé)的。

    這時(shí)候國(guó)內(nèi)的一些大城市，出現(xiàn)了專業(yè)的駕駛培訓(xùn)學(xué)校，而這些專業(yè)的駕校，也都是公安交警部門，委托專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)開辦的。地方的公安部門自己是沒有力量辦駕校的。

    到了1993年，駕駛培訓(xùn)又歸于交通部門管理，而公安交警部分則負(fù)責(zé)駕駛證的考試，也就是形成了現(xiàn)在考培分離的制度。那個(gè)時(shí)候的正規(guī)駕校，都是交通部門辦的，其他人想要辦駕校，根本拿不到資質(zhì)。

    2004年以后，國(guó)家對(duì)于駕校的政策逐漸的放開，民營(yíng)資本開始進(jìn)入到駕校行業(yè)，全國(guó)各地的駕校井噴式的增長(zhǎng)，這也是駕校野蠻才成長(zhǎng)的時(shí)期，從2004年到2014年，短短的十年內(nèi)，全國(guó)有2.3億人拿到了駕照。

    這時(shí)期的駕校可謂是槽點(diǎn)滿滿，亂收費(fèi)、教練素質(zhì)低下、教學(xué)水平差、服務(wù)態(tài)度惡劣等情況，在駕校行業(yè)中是很普遍的。

    到了2015年，國(guó)家對(duì)于駕校行業(yè)的監(jiān)管力度加強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，也讓駕校行業(yè)更加的透明，國(guó)內(nèi)的駕校才進(jìn)入到一個(gè)正常的發(fā)展時(shí)期。

    李衛(wèi)東所身處的1993年，正是交通部門剛剛開始管理汽車駕駛培訓(xùn)的時(shí)候。

    1993年的中國(guó)，道路交通的基礎(chǔ)建設(shè)開始進(jìn)入到了新的高峰時(shí)期，各地都在大力興建省道國(guó)道，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的的確則開始修建高速公路。

    道路變得暢通了，也使得交通運(yùn)輸變得更加的方便。買車搞運(yùn)輸?shù)娜耍匀痪驮絹碓蕉唷?br/>
    那個(gè)時(shí)候的卡車不查超載，而且也還沒有出現(xiàn)司機(jī)互相壓低運(yùn)費(fèi)進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，在多拉快跑的貨運(yùn)體系下，買輛車?yán)涍€是比較賺錢的。

    然而在九十年代初，駕駛?cè)匀皇且豁?xiàng)技術(shù)活，很多人想要搞運(yùn)輸賺錢，也能貸下款買到車，可不會(huì)開車卻成了阻礙自己發(fā)財(cái)致富的門檻。