一個地級行政區的國營運輸公司，竟然沒有重型卡車，現在聽起來好像不太可能，但是在八十年代初期，幾乎所有的國營運輸企業都沒有重型卡車。

    當時國內的重卡，都優先供給采礦企業，運輸企業是分不到重卡的。

    中國的第一輛重卡誕生于1960年，就是黃河汽車制造廠參照著斯柯達706重卡的樣子，手工打造出了一輛重卡，那就是著名的JN150。朱老總親自為其題詞“黃河”二字，至此便有了黃河汽車。

    然而這輛黃河JN150卻是一個失敗的產品，作為“超英趕美”特殊時期的產物，黃河JN150的設計和質量都有著重大的缺陷。

    就比如當時的黃河廠并沒有大型沖壓機，也就無法制作大梁，最終黃河廠買了六個千斤頂，用千斤頂硬生生的壓出了一個大梁。

    在六十年代，這是一個用智慧克服困難的勵志故事，被廣為傳頌。然而千斤頂做出的大梁，怎么可能夠跟沖壓機做出來的大梁相比！品質上真的差了好幾個檔次。

    汽車制造畢竟是要講科學講工藝的，土辦法做出來的汽車零部件，外觀看起來一樣，但工藝水平達不到，質量就是不行。

    沒有專用機床，沒有技術資料，缺乏資金，材料緊缺，工作人員也沒有經驗，造出來的重卡，注定就是個不能用的花架子。

    高端的制造業，不是靠艱苦奮斗和耍小聰明就能做好的，技術才是根本。國產重卡空有個花架子，質量很差勁，因此在八十年代以前，中國的重卡主要還是靠進口。

    外匯那么寶貴，進口重卡當然要給能創匯的采礦企業，至于運輸企業，沒有資格使用進口車。

    改革開放以后，黃河汽車制造廠從羅馬尼亞，引進了一條重卡生產線，生產羅曼重型卡車。

    這個生產線只是一個組裝生產線，所有的零部件都需要進口，然后在國內組裝，甚至很多零部件是在國外完成總成組裝，然后再運到國內。

    這種組裝模式，比上汽組裝桑塔納還要簡單，顯然不是國家所需要的。

    于是在1983年，中國重型汽車聯營公司花了6億美元的外匯，引進了奧地利斯太爾卡車的技術，彌補了國內重卡行業的空缺。

    這個中國重型汽車聯營公司，就是后來的中國重型汽車集團，響當當的“中字頭”企業。

    黃河汽車制造廠有生產重型卡車的底子，他們率先消化了部分斯太爾重卡的技術，推出了黃河JN162重型卡車。這款車最終衍生出三十多個車型，是國內八十年代重型卡車的主力車型。

    如今青河運輸公司所看重的，就是這款黃河JN162重卡。

    ……