春暖花開時。

    運輸公司的公告欄前，貼出了一張新的公告，引來許多年輕人駐足觀看。

    李衛東路過此處，也停下來腳步，當他看到公告內容后，不由得心中一喜。

    “貨運處要招調度員了！終于可以換個工作崗位了。”

    李衛東早就想離開汽修車間了，只不過沒有合適的機會，如今這張剛張貼出來的公告，卻給了李衛東調動工作崗位的機會。

    運輸企業當中，車輛調度員算是核心崗位，運輸公司里的調度員雖然也是普通職工，但卻屬于管理者，調度員能管車也能管人，手里多少是有些權力，肯定要比汽修工要好的多。

    想要在運輸公司里得到升遷，也必須熟悉運輸業務，車輛調度員可以接觸到運輸業務的方方面面，所以也比較容易得到升遷。

    在青河運輸公司的領導班子里，基本上有過車輛調度員的經歷，而在中層干部當中，也有一大半當過車輛調度員。即便是王海濱那個馬屁精，也是當過車輛調度員的。

    像是崔大山這種，五十多歲還只是中層干部，就是因為他沒干過車輛調度員，對運輸業務不熟悉。崔大山的業務專長是修車，車修的再好，汽修車間主任也就是天花板了，不懂運輸業務，就不可能更上一層樓，進入到公司的領導班子。

    運輸公司里，那些不甘于當一輩子的工人，想要進步的年輕人，都會嘗試去考車輛調度員。

    貨運處和客運處是分開的，各有各的調度員體系，客車調度員的工作要比貨車調度員簡單的多。

    客車都是走固定路線，每天定時發車，調度員只需要做好車輛排班就可以了。

    而貨車的路線和發車時間并不固定，你永遠不知道下一趟車要拉些什么，要去什么地方，如何安排車輛、人員、貨物和線路，是對貨車調度員的一種考驗。

    貨車調度員的獎金，也要比其他崗位高。

    八十年代是一個“貨等車”的時代，那時的運輸企業根本不愁貨源的問題。隨著國民經濟的發展，有大批大批的貨物被生產出來等著運輸，但是運力和硬件設施卻沒有趕上經濟發展的步伐，沒有足夠多的車輛，再多的貨物也運不出去。

    放在現代，有一批貨要運輸，直接裝車走人，快遞次日到達都是正常的事情。

    而在八五年的時候，運貨要排隊，等十天半個月能運走，那就是謝天謝地了，有時候等一個多月，都未必能把貨運出去。