國家也意識到，平均分配阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展，于是便開始了各種改革，國家允許企業(yè)有一定的自主財產(chǎn)和經(jīng)營權限，讓企業(yè)將生產(chǎn)責任和經(jīng)濟效益結(jié)合起來，然后實施利改稅，將企業(yè)所得稅引入國企利潤分配領域，使國企走上自主經(jīng)營，自負盈虧的道路。

    在這一系列改革過程中，國企工資改革是一個關鍵點。

    國家希望打破平均主義、吃大鍋飯的弊端，讓國企職工的工資同國企的經(jīng)濟效益掛鉤起來，徹底的貫徹按勞分配、多勞多得的原則。這樣才能調(diào)動工人的工作積極性。

    于是在八五年初的時候，國家正式下達通知，要對企業(yè)工資進行改革，具體到實施措施，就是取消所謂的級別工資標準，實行浮動工資和浮動獎金。

    簡單的說，只要企業(yè)效益足夠好，就可以給職工多發(fā)錢。同理，企業(yè)效益很差勁，年年虧損，那活該你發(fā)不出工資。

    國營運輸企業(yè)顯然屬于那種效益足夠好的企業(yè)，在那個“貨等車”的年代里，每一輛卡車都是一臺印鈔機。

    在當時，貨車司機本是高薪職業(yè)，但也都是拿死工資的，運輸公司的效益再好，貨車司機也是吃大鍋飯，只不過是比別人多盛兩勺而已。

    工資改革以后，貨車司機運貨的越多，公司給的獎金就越高，原本一個月35塊錢獎金，漲到一百多都是有可能的。

    高額的獎金又反過來激勵了司機，所謂的“多拉快跑”運輸格局才正式形成。

    國營運輸行業(yè)，終于迎來了最輝煌的時代。