像是公路、鐵路、港口、礦山、水利等建設工程，裝載機的使用率要比挖掘機高。

    而九十年代到二十一世紀初，正是國內公路建設最興盛的年代。

    要想富先修路，2008年以前，中國的交通基礎建設，以修建公路為主，從九十年代初修建各種省道國道，到九十年代后期高速公路，再到二十一世紀的村村通工程，全都是在修路。

    短短十幾年的時間，全國就修了十幾萬公里的高速公路，縣鄉省市各級公路加起來足足有幾百萬公里。

    修公路必然會用到大量的裝載機。

    中國的基建能力世界最頂尖，全世界60%的裝載機市場，全都在中國。

    而在九十年代，裝載機一度出現了供不應求的情況。有遠見的老板買上一臺裝載機接工程，運氣好一年就能賺個幾十萬，可比跑運輸賺錢。當時的裝載機，也比汽車還好賣。

    這么大的一個市場，如今送到了李衛東的面前，他當然不會放棄。

    而且工程機械也是一個長遠性的產業，只要國家的基建不停，工程機械就不愁沒有銷路。

    重生以后的李衛東，當然考慮過做工程機械，只不過做這種機械類的重工業，需要一定的基礎和底蘊，不是建個廠、買條生產線就能做出來的。

    現如今有了裝載機廠這個契機，李衛東自然要試上一試。

    青河市裝載機廠是七十年代建立的工廠，做了十幾年的裝載機，除了技術落后之外，基礎和底蘊還是有的。

    只要能提升技術，加強管理，再加上當時市場對于裝載機的需求，涅槃重生并不是困難的事情。

    李衛東甚至覺得，這應該算是一個比較簡單的副本。

    ……

    企業改制是一件大事，并不是李衛東和張濤兩人三言兩語就能決定了，兩人的這一會面，只是達成了初步的意見。

    幾天后，李衛東拿來了一份計劃書，與裝載機廠的領導班子商討具體事宜。