要人有人，要前有錢，汽車工人聯合會自然能發展壯大。

而越是老牌的汽車企業，跟汽車工人聯合會打交道的時間越長，工人的薪水也就越高。

全美汽車工人薪資最高的企業，是克來斯勒在阿拉巴馬州的工廠，其次是通用汽車和福特汽車的工廠。這三大美國汽車制造，跟汽車工人聯合會的交集時間也是最長的。

日本的豐田、本田、日產這三大車企的工人薪水處于中游水準，這是因為日本車企在七八十年代開始前往美國建廠，只跟汽車工會打了四十年的交道。

德國的寶馬和大眾，以及韓國的現代，給工人開的薪水最低。而他們跟汽車聯合會打交道的時間也最短。

德國的汽車制造業雖然很強大，但是德國車企在美國建廠的時間卻比較晚，就比如大眾的一代神車帕薩特，直到第七代才開始在美國生產，那時候帕薩特這款車型都快黃了。

韓國的現代起亞也是在2010年以后，才加大了對美國的投資力度。這個品牌自從“薩德”事件之后，擺明了是要放棄中國市場了。

至于特斯拉就不用提了，埃隆-馬斯克恨不得一天罵工會八百遍。

對于汽車工人聯合會，各大車企自然是恨的牙根癢癢，但又無可奈何，資本家們為了避免更大的損失，只能不斷的向工會妥協。

如今李衛東才剛剛籌到了收購捷豹路虎的資金，汽車工人聯合會就出來搞事情，其實就是借機來收保護費的。

次貸危機爆發之前，大概是汽車工人聯合會最后的輝煌時刻。

這一年的汽車工人聯合會舉行了一場14個州的聯合大罷工，迫使克來斯勒付出了110億美金，去改善工人的福利，這也直接導致了克來斯勒申請破產。

這一次工會運動中，受惠的大概有42000名工人，相當于平均每個工人可以獲利26萬美金。但最終工人們顯然沒有拿到這么多，最終還因為克來斯勒申請破產差點失業。至于錢去哪里了，鬼才知道！

搞死了克來斯克，汽車工人聯合會還不甘心，又將矛頭對準了通用汽車，同樣是一場罷工，通用汽車也申請破產。

接連搞死兩大車企以后，汽車工人聯合會也陷入了衰敗，不少汽車工人都退出了這個組織。

工人們只是想要更好的薪水和福利，可不是想丟飯碗。你把老板都搞破產了，我的飯碗也丟了，還有個毛福利！

汽車工人聯合會的經費，除了汽車企業上供之外，主要還是來自于汽車工人的會費，汽車工人加入這個工會以后，需要繳納5%的薪水作為會費，工會才會幫工人爭取權益。