在這四個城市之間，采用純空運的方式，就可以把原本陸運需要三天時間才能送達的快件，縮短到一天之內。

    而在區域內，比如從京州到漢東省的其他城市，就可以通過常規的陸運方式運輸。雖然在速度上不一定會比其他快遞有明顯的優勢，但別忘了逆風驛站是騰達自家開的。

    同樣的貨物，逆風驛站肯定是優先送自家的快遞，然后才送其他快遞公司的快遞。

    這樣一來，凡是在逆風驛站覆蓋的區域，用逆風物流發快遞、收快遞一定可以獲得比普通快遞公司更好的體驗。

    那四千多家逆風驛站，可不是白鋪的，在這個時候肯定要發揮效果。

    而裴謙真正在意的事情其實很簡單，用空運門檻高，而且可以多花錢啊！

    飛機飛一趟的油費，跟幾輛大貨車跑個長途，那是一個概念嗎？

    而且空運收費肯定會比普通快遞要高很多，初期使用的人不會很多。而且空運的貨物是有嚴格限制的，很多東西不能上飛機。

    到時候不管一架飛機有沒有裝滿都要如期起飛，空著飛一趟，這不就是純花錢？

    更何況跟航空公司合作、租賃飛機，乃至于以后自建機場、直接購買飛機等等，這可全都是巨額開銷，未來燒錢升級的潛力很大。

    當然，空運如果能做起來的話，那么陸運肯定也很好做。

    隨著逆風物流的進一步發展，逆風驛站肯定會向更多城市擴散，而遠距離運輸肯定也不可能只走空運，慢慢地也會用陸運，包括鐵路運輸和長途貨運。

    但那些都是以后才需要擔憂的事情了。

    短期內，逆風物流就只做當前的這種“跨區域用空運、區域內用陸運”的方式，肯定能虧錢。

    至于哪些貨物能送、哪些不能送，哪些地方能寄到哪些地方寄不到，這些都會由最底層的快遞小哥把關。

    只要顧客寄件之前，快遞小哥查詢一下貨物是否符合標準、目的地是否有逆風驛站就可以了。

    有，那就用逆風物流來寄，如果沒有，那就還是用其他的快遞來寄。