“好好做，此番你提出的設(shè)想，我很滿意。”邵樹(shù)德說(shuō)道。

趙克裕剛從唐鄧回來(lái)，興沖沖地提出了一個(gè)過(guò)方城口的方案：修船閘。

說(shuō)穿了也不復(fù)雜，唐白河那邊該挖的挖，挖到水上去的地方就停下，這段大概百余里，利用的是古白河河道，也就是北宋初年兩次開(kāi)挖的極限位置。然后在此修建船閘，通過(guò)蓄水的方式讓船只慢慢升高，大概需要二十多米的樣子，然后直接駛?cè)胪鹑~走廊內(nèi)的石塘河，連通豫西平原上的水系。

核心要點(diǎn)就是通過(guò)蓄水的方式，讓船只升高，而不是開(kāi)挖河道。

這個(gè)思路其實(shí)很早就有了。船閘，也叫陡門(mén)，咸通年間修靈渠時(shí)，便建了18座陡門(mén)，用來(lái)抬高水位，以利船只翻山越嶺，上下通航。

國(guó)外也有類似的工程。

1662年，紅衣主教馬扎然的繼承者科爾貝爾為法王路易十四修建朗格多克運(yùn)河。這條河的目的是為了將法國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的水道連接起來(lái)，進(jìn)入地中海，方便對(duì)外貿(mào)易。工程難點(diǎn)在于運(yùn)河需要過(guò)峰頂，這并不容易。

從當(dāng)年11月開(kāi)始，運(yùn)河委員會(huì)開(kāi)始不斷論證，然后在別的山頂挖一條小規(guī)模的運(yùn)河做實(shí)驗(yàn)，前后搞了很久，歷時(shí)十五年，每年都有上萬(wàn)名工人辛勤工作，最終建起了一百座船閘，讓圖盧茲直通地中海。

工程最難的部分就是圖盧茲到加龍河段，運(yùn)河上升206英尺到山頂，然后在山頂航行3英里，再下降620英尺到達(dá)地中海——就難度而言，比方城口大多了，事實(shí)上后世南水北調(diào)，根本懶得修船閘，直接開(kāi)挖方城口，讓運(yùn)河穿過(guò)去。

越嶺運(yùn)河的船閘只是一部分難點(diǎn)，另外一大難點(diǎn)是如何蓄水。即船只進(jìn)到閘門(mén)里后，閘門(mén)關(guān)閉，你需要從上面放水，不斷抬升水位，讓船只順利開(kāi)進(jìn)山頂?shù)暮佣巍：翢o(wú)疑問(wèn)，這是需要大量水的。

法國(guó)人的辦法是在山頂修建人工湖，并從其他地方引水至湖內(nèi)蓄水，同時(shí)減少通航的次數(shù)，即讓船只集中在一起過(guò)閘、抬升，過(guò)完后再放水，盡量減少水的流失。

趙克裕提出的辦法也是這個(gè)思路，修建船閘其實(shí)并不難，難的是如何蓄水，這需要實(shí)地考察，看看具不具備這個(gè)條件。

反正這是一個(gè)長(zhǎng)期工程，前面多花時(shí)間論證，別像趙二一拍腦袋，挖到方城口時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方地勢(shì)漸高，過(guò)不去。法國(guó)人為了過(guò)那個(gè)山頂，修了足足26座船閘逐級(jí)抬升水位，再逐級(jí)下降，花費(fèi)是非常大的。

方城口或許不用建這么多道船閘，但花費(fèi)一定也小不了。邵樹(shù)德決定嘗試一下，但不是現(xiàn)在，眼下先搞論證。

趙克裕心滿意足地離開(kāi)后，李延齡又來(lái)了。

“殿下，大朝會(huì)之事……”李延齡說(shuō)起來(lái)一臉氣憤，道：“宰相朱樸聽(tīng)聞我在管司農(nóng)寺這一攤子事，便令我準(zhǔn)備朝會(huì)所需料食，聽(tīng)聞要賜宴，還要遍賞百官。”

司農(nóng)寺下轄諸倉(cāng)以及諸多園池，有奴仆種地，本身有相當(dāng)產(chǎn)出，因此有負(fù)責(zé)朝會(huì)、祭祀供給的任務(wù)：“凡朝會(huì)、祭祀、供御所須，及百官常料，則率署、監(jiān)所貯之物以供其事。”