像是公路、鐵路、港口、礦山、水利等建設(shè)工程，裝載機的使用率要比挖掘機高。

    而九十年代到二十一世紀初，正是國內(nèi)公路建設(shè)最興盛的年代。

    要想富先修路，2008年以前，中國的交通基礎(chǔ)建設(shè)，以修建公路為主，從九十年代初修建各種省道國道，到九十年代后期高速公路，再到二十一世紀的村村通工程，全都是在修路。

    短短十幾年的時間，全國就修了十幾萬公里的高速公路，縣鄉(xiāng)省市各級公路加起來足足有幾百萬公里。

    修公路必然會用到大量的裝載機。

    中國的基建能力世界最頂尖，全世界60%的裝載機市場，全都在中國。

    而在九十年代，裝載機一度出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。有遠見的老板買上一臺裝載機接工程，運氣好一年就能賺個幾十萬，可比跑運輸賺錢。當時的裝載機，也比汽車還好賣。

    這么大的一個市場，如今送到了李衛(wèi)東的面前，他當然不會放棄。

    而且工程機械也是一個長遠性的產(chǎn)業(yè)，只要國家的基建不停，工程機械就不愁沒有銷路。

    重生以后的李衛(wèi)東，當然考慮過做工程機械，只不過做這種機械類的重工業(yè)，需要一定的基礎(chǔ)和底蘊，不是建個廠、買條生產(chǎn)線就能做出來的。

    現(xiàn)如今有了裝載機廠這個契機，李衛(wèi)東自然要試上一試。

    青河市裝載機廠是七十年代建立的工廠，做了十幾年的裝載機，除了技術(shù)落后之外，基礎(chǔ)和底蘊還是有的。

    只要能提升技術(shù)，加強管理，再加上當時市場對于裝載機的需求，涅槃重生并不是困難的事情。

    李衛(wèi)東甚至覺得，這應(yīng)該算是一個比較簡單的副本。

    ……

    企業(yè)改制是一件大事，并不是李衛(wèi)東和張濤兩人三言兩語就能決定了，兩人的這一會面，只是達成了初步的意見。

    幾天后，李衛(wèi)東拿來了一份計劃書，與裝載機廠的領(lǐng)導班子商討具體事宜。