如今距離2004年還有三年的時間，正是國內農機行業最困難的事情。

富康農機的規模比不上那些國資控股的大企業，像是一拖廠、中聯那種國內的龍頭企業，不光是底蘊深厚，規模也非常的龐大，這是民營企業無法比擬的。

論技術的話，富康農機在本土企業中算是強的，但是跟外資企業比還是有比較大的差距。跟那些本土生產的外資企業或者合資企業競爭，還是得靠打價格戰。

就比如富康農機生產的棉花收割機，就是靠著低廉的價格，才拿下了西北的那一片市場。

但建設兵團那邊，也不可能每年都采購上百臺的棉花收割機，今年建設兵團的采購量有所減少，也使得富康工程的利潤減少了許多。

富康工程的另一大產品是農用三輪車。

然而經歷了十年的發展，農用三輪車的市場幾乎已經飽和了，農用三輪車的銷量，也不可能像前幾年那樣大幅度的增長。

谷踙</span>更重要的是國內很多的城市，都祭出了“禁摩令”！

摩托車曾經是中國人主要的交通工具，九十年代的時候，普通家庭能有一輛摩托車，都顯得高人一等，那時候的小伙子要是能騎上一輛摩托車，找對象都會容易很多。

然而隨著時代的發展，社會的進步，摩托車的弊端逐漸顯現出來。

摩托車最主要的三個缺點，無非就是容易造成交通擁堵、容易造成空氣污染，以及容易產生交通事故。

交通擁堵方面很好解釋，主要還是因為當時騎摩托車的人不遵守交通規則。所以這個鍋實際上不該算在摩托車的頭上，而是應該讓騎摩托車的人來背。

想想現在很多城市電動車肆意亂串，那種電動的老頭樂肆意占用機動車道，大概就能理解當時的情況。

摩托車所造成的空氣污染，則是跟國家制定的排放標準有關。

當時國內的摩托車都是125CC，油耗還不到家用轎車的三分之一。

但是由于摩托車的構造跟汽車不同，所以摩托車的氮氧化物和一氧化碳的排放是比較高的，很容易就超出了國家制定的排放標準。

這方面的問題，要到國五標準實施以后才能解決。基本上國五標準的摩托車，排量已經達到國家標準了。