“正常情況下，不應(yīng)該是立馬認慫，表示愿意談判的么？怎么還跟我較起勁來！”諾伍德-杰威爾心中滿是不解。

不遠處，比爾-福特也是微微一吃雞，隨后臉上露出了嘲諷般的笑容。

“這個中國人還真是頭鐵，他是不知道汽車工人聯(lián)合會的厲害！我們美國三大車企，百年的歷史，跟汽車工人聯(lián)合會較勁無數(shù)次，就從來沒有占過便宜！你現(xiàn)在可是硬氣了，等過幾天，有你哭的時候！”

……

罷工果然還是發(fā)生了，李衛(wèi)東的裁員威脅并沒有起到作用。

在當時，捷豹路虎主要有兩大工廠，一個是在英國利物浦的哈利菲爾德工廠，這也是捷豹最初的原廠。

另一個則就是美國的這個貝姆赫爾工廠，是福特收購捷豹以后，在美國所設(shè)立的工廠，后來又將路虎品牌也整合進去。

未來捷豹路虎還會有第三家工廠，那就是跟奇瑞合作的中國常熟工廠。

與那些大的汽車品牌相比，捷豹的工廠并不算多，像是通用、福特等企業(yè)，他們的工廠都遍布全美十幾個州，同時還有各種海外工廠。

而且大品牌的工廠規(guī)模也更大，像是大眾最大的一家工廠，擁有六萬多名的員工。

捷豹路虎的工廠要少的多，規(guī)模也要小的多，這主要是因為捷豹路虎作為豪車品牌，銷量并不算高，所以無需建設(shè)那么多的工廠。

美國的貝姆赫爾工廠，大約有4400名員工，其中3875人是一線汽車工人，也是這一次罷工的群體。

事實上每次罷工的主體，肯定都是一線工人，畢竟行政后勤類的崗位罷工的話，對企業(yè)生產(chǎn)影響不大，因此也產(chǎn)生不了效果。

發(fā)達國家缺的都是一線藍領(lǐng)工人，并不缺坐辦公室的，行政后勤類的崗位，就業(yè)市場上一抓一大把。在美國這種商業(yè)發(fā)達的地方，即便是高級管理者，市面上也多得是。

美國汽車聯(lián)合會有著百年的工人運動歷史，領(lǐng)導(dǎo)罷工更是駕輕就熟，該干什么不該干什么，安排的明明白白。

罷工開始以后，貝姆赫爾工廠也瞬間陷入到了停頓狀態(tài)。

然而就在罷工的第二天，貝姆赫爾工廠就貼出了公告，一張三十個人的名單出現(xiàn)在公告上，這是第一批被裁員的名單。