而隨著馬車的市場份額超過牛車，自然要重拾曾經(jīng)因為成本問題而被邊緣化的四輪馬車，于是這種馬車的技術(shù)也不斷得到改進。

到了17世紀上半葉，即中國明朝末年的時候，倫敦甚至已經(jīng)出現(xiàn)了載客的四輪出租馬車—只在市內(nèi)服務(wù)。

至于交通狀況奇爛無比的市外區(qū)域怎么辦，那當然是修路了，因為四輪馬車的運輸需求與日俱增，不修路不行，于是又一步步推進了交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善。

從這個過程可以看出，成本問題十分重要，它是一切的基礎(chǔ)。

四輪馬車的優(yōu)越性明明遠超牛車，但就因為馬匹稀少，使用成本太高，在12世紀以前一度是牛的三倍，而使得四輪馬車幾乎絕跡。

但當三圃制流行整個西北歐地區(qū)，馬的數(shù)量爆發(fā)式增長后，一切就改變了。

馬車出現(xiàn)，先是羅馬時代的舊款式，然后不斷迭代改進，當金屬齒輪、軸承的產(chǎn)量、質(zhì)量、成本都達到可以接受的程度后，新的轉(zhuǎn)向裝置也出現(xiàn)了，并慢慢取代了舊款馬車。

整個過程不需要你去人工干預(yù)，因為干預(yù)也沒用。你在11、12世紀就上15、16世紀的馬車，只會讓這種事物消失，因為當時馬車的地位并不穩(wěn)固，這樣高昂的成本、低下的產(chǎn)量，只會讓人們繼續(xù)使用牛車。

就貴族、皇室那點訂單，不足以推動產(chǎn)業(yè)的進步，因為量級完全不夠。其他行業(yè)的發(fā)展也很稚嫩，沒有什么通用零部件來為你降低成本，這樣下去只會扼殺新生事物。

「其次······」趙植繼續(xù)說道：「此車若載客，可選跑得快的挽馬，或用四匹馬來拉。若拉貨，可選走得慢一點，但力氣大的挽馬。前唐沒有選育過馬種，在這上面差了一籌。陛下三十年傾心馬政，碩果累累。在這件事上，前唐列圣沒有一位能與陛下相提并論。」

邵樹德聞言，得意地捋須而笑。

我改變了這個天下，這種感覺實在太爽了。

認真分析生產(chǎn)力水平，尊重客觀規(guī)律，積極融入社會，用符合實際的方式一點點撬動進步。沒有讓這個時代的人感覺太過突兀，因為讓他們有這種感覺了，就很可能有意想不到的阻力。

一點一點改變，慢慢積少成多，這樣阻力最少，也最可能成功，他做到了。

當然，還得感謝唐代那開放到讓人驚訝的風氣。若換個時代，這樣做未必能成功，這是實話。馬車一路向北，走了差不多一個時辰后，就遠遠看見昌平縣的城墻了。

這里人更多。在看到銀光燦燦的銀鞍直騎士后，又看到跑得飛快的四輪馬車，還是接連兩輛，眾人一下子被吸引了注意力。

「莫非是圣駕？」有人問道。「圣駕出巡，就四個輪子么？」