如今陳永華所研發的，正是倉儲叉車中的一種，前移式倉儲叉車。

這種叉車體積小，激動靈活，操作也方便，主要是倉庫內的堆垛、取貨作業，非常適合中小規模的商品批發。

作為批發商，自家的倉庫里配一臺這種車輛，什么時候想搬貨都可以，比請搬運工更加的方便快捷，成本也比搬運工更低。

畢竟搬運工不可能二十四小時在倉庫里待命，而買一臺倉儲叉車的話，哪怕是后半夜到貨發貨，老板一個人開上叉車，也能搞定。

“陳老師，這臺叉車什么時候能夠研發完成，進入到量產階段？”李衛東開口問道。

陳永華則解釋道：“叉車的設計已經完成，控制系統也已經做好，而我們所需要解決的，主要就是兩個問題，一個電池問題，一個是電機問題。

電池的問題，我們打算直接采用車用蓄電池，我進行過計算，普通的車用蓄電池，十二塊到十六塊，應該就可以夠叉車用的。

但是電機的問題，卻是我們當下很難解決的。我們國內生產的電機，普遍是功率不夠，帶不動1.5噸的承載。而國外的電機，雖然有這么大的功率，帶價格太高了，咱們買不起。”

這種輕型的倉儲叉車，都是電力驅動的。因為一個轉彎半徑只有兩米的小叉車，很難塞進一個大功率的內燃機和油箱。

與之相比，一個電機加十六塊蓄電池，體積就要小多了。完全可以塞進倉儲叉車的機箱里。

只不過電動叉車的這一套動力方案，是沒辦法用在電動三輪車上面的。

電動叉車體積再小，也是一個3米乘1米乘2米的大家伙，哪怕是除去叉腳，也有兩米的車身長度，比一般汽車的發動機艙還要大。

電動三輪車不可能有這么大的空間去安放電機和電池，所以只能采取電動自行車的那種動力解決方案。

即便是電動叉車里能夠安放十幾塊蓄電池，能夠安放大體積的電機，但電動叉車所需要的動力也更強，國產的電機也就無法滿足電動叉車的需求。

“又被這個電機給卡脖子了！”李衛東無奈的嘆了一口氣。

放在后世，電機根本就不是問題，國內很多工程機械企業，都研發出了電動的裝載機和挖掘機。那時候的電機，甚至要比內燃機更加好用，可以提供更澎湃的動力。

當然后世的電動工程機械，難點還是在電池方面，總的來說就是耗電太大，電池的電量有些不夠用。

后世的電動工程機械，已經不需要加裝配重了，只靠電池的重量，就能解決配重的問題。但是電量依舊不夠用，特別是遇到需要長時間作業的時候，充電時長是個麻煩。