競(jìng)速類(lèi)游戲就是游戲，跟現(xiàn)實(shí)的關(guān)聯(lián)比較微弱，二者的駕駛體驗(yàn)差異巨大，甚至可以說(shuō)是完全不同的規(guī)則。

    更別說(shuō)很多競(jìng)速類(lèi)游戲都有改裝系統(tǒng)，可以根據(jù)自己的喜好對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝，改裝完了之后車(chē)輛的各項(xiàng)數(shù)值全部拉滿(mǎn)，車(chē)輛之間的差異就更小了。

    這也不能怪那些競(jìng)速類(lèi)游戲，畢竟所有競(jìng)速類(lèi)游戲的最終目標(biāo)都是讓玩家追求最快的極限速度，很少有像《安全文明駕駛》一樣把游戲中的駕駛速度跟現(xiàn)實(shí)中限制到完全一樣、而且不允許玩家隨意碰撞車(chē)輛的。

    這是根源玩法上的不同，而非設(shè)計(jì)水平或者制作水平的問(wèn)題。

    但這也確實(shí)會(huì)讓玩家在玩的時(shí)候，產(chǎn)生完全不同的感覺(jué)。

    概括地來(lái)說(shuō)就是，玩家在玩《安全文明駕駛》的時(shí)候，對(duì)某一類(lèi)型車(chē)輛駕駛性和安全性的感知敏銳度，是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他競(jìng)速類(lèi)游戲，也小幅高于其他模擬駕駛類(lèi)游戲的。

    沒(méi)辦法，都是嚴(yán)苛的游戲機(jī)制給逼出來(lái)的。

    這種感覺(jué)不全是來(lái)自于《安全文明駕駛》的游戲引擎和游戲規(guī)則，也有很大一部分原因出自于心理因素。

    既然玩家們?cè)凇栋踩拿黢{駛》中體驗(yàn)到的是更加接近于現(xiàn)實(shí)中的駕駛體驗(yàn)和駕駛感受，那么他們對(duì)各種車(chē)型的安全性、操控性的關(guān)注度和討論意愿，自然也會(huì)遠(yuǎn)高于其他的游戲。

    再加上《安全文明駕駛》在網(wǎng)上引發(fā)的巨大熱度，因?yàn)楦鶬IAS聯(lián)動(dòng)、受到帕沙特碰撞的影響，讓幾款國(guó)產(chǎn)車(chē)的關(guān)注度獲得了空前的提升。

    其實(shí)隨著國(guó)內(nèi)制造業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)獲得了飛速的發(fā)展。

    雖然在技術(shù)積累、技術(shù)底蘊(yùn)和一些高精尖技術(shù)上距離國(guó)外一流品牌還有一定的差距，但“國(guó)產(chǎn)”也早已經(jīng)不是以前那種“粗制濫造”的代名詞了。

    差距要正視，但也沒(méi)必要妄自菲薄。

    而且，一次又一次的合資車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)生減配的現(xiàn)象，這一點(diǎn)如何解釋呢？

    是跟外企合資的國(guó)內(nèi)企業(yè)心都臟？

    當(dāng)然不是。

    這種事情歸根結(jié)底都是外企說(shuō)了算的，是外企并沒(méi)有尊重國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者，把國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看成是二等人、韭菜，并沒(méi)有拿出應(yīng)有的、對(duì)待上帝的態(tài)度來(lái)服務(wù)，反而有一種神奇的傲慢和優(yōu)越感。

    這是一個(gè)歷史遺留問(wèn)題，因?yàn)橐郧皣?guó)內(nèi)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，再加上一些無(wú)良公司騙補(bǔ)貼、不重視質(zhì)量的行為敗壞了口碑，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者產(chǎn)生了一種“國(guó)外的產(chǎn)品就是質(zhì)量好、就是先進(jìn)、就是逼格高”的慣性思維。