劉華拿著最新的報表，激動地說：“書記，現在我們公司的嘉凌摩托車銷售量已經達到10萬輛，而且市場火熱。只要新的生產線組裝好，銷量還能再創新高。80廠的飛躍摩托車也就是靠著價格上的優勢，不過就算是這樣，那銷售也不過是2萬出頭。聽說不少人都在抱怨買了飛躍，小毛病不斷。依我看啊，他們很快就做不起來了，以后國內摩托車還得看我們的。”

    孫彭卻是沒有多少高興。

    “現在發動機什么都是日本鈴木的，我們也就是代加工而已。雖然銷售上去了，但是賺到的錢，哪怕是扣了稅，也有四分之一讓日本人拿去了。我們終究還是得生產制造自己的發動機，才能賺大頭！”

    劉華不以為然地說：“孫書記，現在賺得多，但是要花費的地方也多。聽說搞發動機研發要花好多錢。現在我們可是搞不起。過幾年，等幾年我們年銷售幾十萬時, 再拿出錢來搞研究也不遲！”

    孫彭也知道劉華說的是事實，他叮囑說：“過幾年, 我就要退休了。這件事你要記得！”

    劉華立馬回答說：“當然。孫書記的話，我一定會謹記的！”

    ……

    發動機一直是中國一塊心病。

    發動機的原理只怕是一個物理學本科生都知道。

    但是為什么發動機技術各國如此懸殊？

    一方面是制造水平因素的約束，這就涉及到數控機床等問題了。

    另外一方面就是基礎材料。

    最典型的就是航空發動機了。

    1963年擁有R-11F-300發動機全套資料，在渦噴7乙B以前，以此仿制生產制造出來的渦噴7發動機壽命就是不如R-11F-300發動機.

    其中一個重要原因就是葉片。

    葉片看著簡單，但實際上蘊含的技術卻是十分高端的。

    在高空中承受強烈氣流的沖擊，還能進行擠壓氣流的操作，就必須保證葉片具備足夠的強度和韌性，以及抗壓能力，重要的是能扛得住高溫和高壓。

    這些都對航空發動機的葉片提出了極高的要求。