一是東洋派，畢竟東洋的第一條新干線在1964年就已經(jīng)投入運(yùn)營了。

    另一派就是法國派，在高速鐵路上供，法果的技術(shù)一直相當(dāng)先進(jìn)，尤其是阿爾斯通公司。

    這次更是創(chuàng)下了世界記錄。

    杜飛道：“爸，要我說，與其考慮那些，還不如立足我們現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)，盡量挖掘潛力……”

    在杜飛的記憶中，未來也是這么搞的，先是提速，再來動(dòng)車，最后上高鐵。

    現(xiàn)在一般客運(yùn)列車的速度還不到八十公里，完全可以先提升到120公里，就已經(jīng)相當(dāng)可觀了。

    朱爸點(diǎn)頭，心里也比較認(rèn)同杜飛的想法。

    杜飛又道：“再則火車速度提不上去，除了車輛和鐵道的問題，調(diào)度也是重要因素。”說到這里杜飛刻意停頓了一下：“正好我們之前投入巨大建立了南北兩個(gè)計(jì)算機(jī)基地，現(xiàn)在正好可以跟鐵路部門合作，提高調(diào)度效率……”

    朱爸眼睛微瞇，明白杜飛的意思。

    事實(shí)上，之前強(qiáng)力推進(jìn)兩個(gè)計(jì)算機(jī)發(fā)展基地，到現(xiàn)在依然有人持有保留意見。

    主要投入太大，而且具有不確定性。

    到目前還沒有看到特別明確的，能夠覆蓋投入的產(chǎn)出方向。

    這次要是能把計(jì)算機(jī)與鐵路提速結(jié)合起來，無疑能徹底壓下這些質(zhì)疑的聲音。

    不過眼下只是聊天，要落實(shí)到具體的，還需更多考量。

    朱爸思考著，一口口喝著茶，片刻后也沒繼續(xù)說這個(gè)話題，轉(zhuǎn)而道：“對了，前天與基薪戈通電話，他們希望我們派去一些留學(xué)生……”

    基薪戈目前是福特的果務(wù)卿，與朱爸之間有專線聯(lián)系。

    杜飛微微詫異。