單就數(shù)量而言，車用芯片的需求量僅次于家用電器。

    但是車用芯片的利潤并不大，屬于薄利多銷型。因為汽車的體積比較大，所以對于車用芯片的大小沒有要求。

    汽車跟手機還是不一樣的，手機等電子產(chǎn)品，為了追求更薄更輕，使用的都是體積更小，運算速度更快的芯片，一款手機能輕幾十克，薄一毫米都能算是賣點。

    汽車使用的芯片，一枚的運轉(zhuǎn)速度不夠用，那就用兩枚，兩枚不夠用四妹，反正一輛汽車兩噸重，多用幾斤的芯片無所謂，芯片的體積大一些也有地方安裝。

    也是因為這個原因，車用芯片所使用的，大部分都是低階芯片，只有一些智能化的系統(tǒng)，比如自動駕駛，ai服務(wù)等，會用到高端的芯片。

    低階芯片技術(shù)門檻低，制造容易，在芯片供應(yīng)體系中屬于量大也管飽的范疇，利潤自然也就偏低。而且車用市場已經(jīng)被瓜分完成，后來者想要進入這個領(lǐng)域是比較困難的。

    舉個簡單的例子，2018年臺積電開始量產(chǎn)7nm的芯片，而此前的10nm、14nm、22nm、乃至90nm的生產(chǎn)線依舊會繼續(xù)運行，其中的低端生產(chǎn)線，就會轉(zhuǎn)為生產(chǎn)車用芯片。

    臺積電在這些低端生產(chǎn)線上，已經(jīng)累計了很多年的技術(shù)和經(jīng)驗，可以控制成本，產(chǎn)品也擁有比較好的性能和良率，拿到市場上去自然會更有競爭力。

    其他的老牌芯片企業(yè)也是如此，他們雖然完成了技術(shù)升級，可以生產(chǎn)更先進的芯片，但是在舊技術(shù)，他們?nèi)匀皇浅墒斓摹?br/>
    而新進入這個領(lǐng)域的企業(yè)，在技術(shù)、經(jīng)驗、管理、成本控制都不如老牌企業(yè)，做出來的產(chǎn)品競爭力不足，再加上又是新品牌，市場不認(rèn)可，存活下來的難度就會高很多。

    這也制造業(yè)普遍存在的一個特點，一步步從低端升級上去的制造業(yè)，要比半路出家引進來的更具有優(yōu)勢。

    就像是玩游戲，玩家甲是自己從頭練號，刷副本湊出一身好裝備，慢慢的從青銅升到鉆石，玩家乙是直接買個配備一身好裝備的鉆石號，你讓兩個人pk，大概率是玩家甲會獲勝。

    從市場角度看，車用芯片的確是造不如買，即便是花大價錢搞出了汽車芯片，也不一定能獲得競爭優(yōu)勢，李衛(wèi)東當(dāng)然也明白這一點。

    但是從供應(yīng)鏈安全的角度講，實現(xiàn)車用芯片的自主化生產(chǎn)，卻是必須要去做的事情。

    先不說未來會有一波汽車芯片供應(yīng)荒，導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量大減，單說中國新能源汽車的快速發(fā)展，就需要車用芯片的自主化供應(yīng)鏈。

    如果只是新能源汽車替代傳統(tǒng)的燃油汽車，有沒有自主的車用芯片供應(yīng)鏈，或許并不重要。

    可汽車已經(jīng)開始向著智能化發(fā)展，未來當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車的聯(lián)系越來越緊密，當(dāng)自動駕駛逐漸開始普及，某個國家肯定又要坐不住了，揮動制裁大棒針對中國的汽車產(chǎn)業(yè)，也不是杞人憂天。

    ……