長航分局要是建造不起來，自然也不存在能不能轉賣給陵海港股份有限公司這回事。

韓渝正暗暗感慨，韓向檸又問道：“你天天在江堤上巡查，我們這邊的江堤應該沒問題吧？”

“暫時沒發現險情。”

“港堤閘堤呢？”

“一樣。”

“這就好，你趕緊去看新船吧，我還有點事。”

最危險的不是大堤，而是港堤、閘堤和通江涵洞。

因為港、閘和涵洞都是鋼筋水泥的，與江堤存在結合部，跟江堤并非一體的，結合處最容易出事。

韓渝見學姐都這么關心，下意識回頭看了一眼遠處的水利閘口，隨即擦了把臉上的雨水，拉開車門鉆進團里配給營里的越野車，緩緩開下江堤，沿著沿江公路直奔江海河港池。

港池工程已進入掃尾階段，東西兩岸都是碼頭，距碼頭不遠的河里安裝了好幾個可以系泊兩千噸以下貨船的浮筒。

港池管理處早在半年前就開始“試運營”，有好幾條貨船靠在碼頭邊裝卸貨物，新船靠不過來，只能在港池里吊浮筒（系泊在水上）。

系泊在港池里的不是一般的拖輪，而是既可以在江里作業也可以去近海作業的江海兩用、消拖兩用船！

一千四百四十千瓦，相當于近兩千馬力。

如果以每馬力吊拖五噸計算，它能拖能頂一萬噸的貨輪！

在組織設計招標時提出了很高的要求，航道造船廠為滿足那些要求，請國內水平最高的設計師參與設計的。

剛開始的總預算是一千萬，后來造著造著不斷追加預算，包括設計費用在內，總耗資高達一千五百六十多萬！

除了不是全回轉的，其它方面真可以代表著國內建造拖輪的最高水平。

它比想象中更大、更漂亮。