在這四個(gè)城市之間，采用純空運(yùn)的方式，就可以把原本陸運(yùn)需要三天時(shí)間才能送達(dá)的快件，縮短到一天之內(nèi)。

    而在區(qū)域內(nèi)，比如從京州到漢東省的其他城市，就可以通過常規(guī)的陸運(yùn)方式運(yùn)輸。雖然在速度上不一定會(huì)比其他快遞有明顯的優(yōu)勢，但別忘了逆風(fēng)驛站是騰達(dá)自家開的。

    同樣的貨物，逆風(fēng)驛站肯定是優(yōu)先送自家的快遞，然后才送其他快遞公司的快遞。

    這樣一來，凡是在逆風(fēng)驛站覆蓋的區(qū)域，用逆風(fēng)物流發(fā)快遞、收快遞一定可以獲得比普通快遞公司更好的體驗(yàn)。

    那四千多家逆風(fēng)驛站，可不是白鋪的，在這個(gè)時(shí)候肯定要發(fā)揮效果。

    而裴謙真正在意的事情其實(shí)很簡單，用空運(yùn)門檻高，而且可以多花錢啊！

    飛機(jī)飛一趟的油費(fèi)，跟幾輛大貨車跑個(gè)長途，那是一個(gè)概念嗎？

    而且空運(yùn)收費(fèi)肯定會(huì)比普通快遞要高很多，初期使用的人不會(huì)很多。而且空運(yùn)的貨物是有嚴(yán)格限制的，很多東西不能上飛機(jī)。

    到時(shí)候不管一架飛機(jī)有沒有裝滿都要如期起飛，空著飛一趟，這不就是純花錢？

    更何況跟航空公司合作、租賃飛機(jī)，乃至于以后自建機(jī)場、直接購買飛機(jī)等等，這可全都是巨額開銷，未來燒錢升級(jí)的潛力很大。

    當(dāng)然，空運(yùn)如果能做起來的話，那么陸運(yùn)肯定也很好做。

    隨著逆風(fēng)物流的進(jìn)一步發(fā)展，逆風(fēng)驛站肯定會(huì)向更多城市擴(kuò)散，而遠(yuǎn)距離運(yùn)輸肯定也不可能只走空運(yùn)，慢慢地也會(huì)用陸運(yùn)，包括鐵路運(yùn)輸和長途貨運(yùn)。

    但那些都是以后才需要擔(dān)憂的事情了。

    短期內(nèi)，逆風(fēng)物流就只做當(dāng)前的這種“跨區(qū)域用空運(yùn)、區(qū)域內(nèi)用陸運(yùn)”的方式，肯定能虧錢。

    至于哪些貨物能送、哪些不能送，哪些地方能寄到哪些地方寄不到，這些都會(huì)由最底層的快遞小哥把關(guān)。

    只要顧客寄件之前，快遞小哥查詢一下貨物是否符合標(biāo)準(zhǔn)、目的地是否有逆風(fēng)驛站就可以了。

    有，那就用逆風(fēng)物流來寄，如果沒有，那就還是用其他的快遞來寄。