逆風物流的逆風驛站是必須送貨上門的，所以驛站本身需要配快遞員和分揀員，他們都是正式的、有編制的員工，從招聘到入職再到開始業務，這個過程太快不了。

    各個網點從建立再到正式運轉，每個環節都比較嚴禁。

    但盛運集團就不一樣了，他們采用的是兩種方式：快遞柜和小區驛站。

    快遞柜很簡單，就是跟各個小區談合作，在小區里立上個快遞柜就行了，快遞員直接把快遞往快遞柜里面一扔就走，顧客掃碼取件。

    而盛運集團的小區驛站跟逆風驛站也不是一回事，小區驛站是加盟關系，任何人只要盤下一個小商鋪的門臉就能開。

    小區驛站不負責送貨上門，甚至有些驛站都不負責給顧客找件。顧客上門之后，純粹是自己忙活，在柜臺上找件、出庫、拿回家，甚至有時候快遞太多，還得自己用膠帶粘在一起，或者借用驛站門口的小推車推回家。

    逆風驛站是個虧本的生意，但盛運集團的小區驛站可不虧本，反而還有很大的賺頭。

    因為開小區驛站的人只要在驛站坐班就行了，快遞員把東西拉來了，自己入庫并按照編號放到貨架上，顧客來取的時候自己按照編號找件、出庫，簡直就是全自動化經營。

    小區驛站的老板心情好的時候就幫忙找找件，心情不好就說自己有事讓顧客自己忙活。

    然后每件快遞，驛站的老板都能抽一部分錢，這么大的貨物吞吐量，再加上一些雜七雜八的副業，哪怕是人數相對小一點的小區，驛站老板每個月也能賺個大幾千、上萬塊。

    當然，這個收入并不是穩定收入，具體能賺多少錢要看驛站的位置和人流量，快遞單量越多，賺的自然也越多。有的驛站可能干不下去倒閉了，有的驛站可能一個月賺個兩萬，這都說不好。

    但總的來說，這種驛站開起來是明顯有利可圖的，所以盛運集團壓根不需要自己辛辛苦苦地去鋪這些快遞點，只需要放開加盟，自然會有很多想要賺錢的人來合作。

    盛運集團這里只需要用很低的成本，就可以建起來一個小區驛站。

    再加上全面鋪開的快遞柜，盛運集團經過這段時間的快速擴張，總算是建立起了一套完全屬于自己的快遞終端網絡。

    至少，現在跟逆風物流完全切割，在一些二三線城市也不用擔心快遞送不過來的情況了。

    而在建立這套網絡的過程中，盛運集團也一直在試點、觀察。

    這些試點和觀察，主要是在一些二三線城市和縣城。