“我也不知道，就是睡不著...”

閑聊之中，很快大巴車就駛?cè)肓私纪獾能姺綑C(jī)場。

當(dāng)眾人下車之后，就看到機(jī)場上停著一架中型客機(jī)。

當(dāng)看到這架飛機(jī)后，周揚(yáng)的心底忍不住一顫。

眼前是一架伊爾——14M型客機(jī)，而聶南孫等人遇難時乘坐的也是這種類型的飛機(jī)，不出預(yù)料的話，就是眼前這一架。

伊爾-14型飛機(jī)是毛熊伊留申設(shè)計局在伊爾一12型運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上，改進(jìn)設(shè)計的活塞式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)。1950年7月15日首次試飛，1954年底投入毛熊民航航線使用。

伊爾-14M型是伊爾-14型的延長版，它的載客數(shù)是伊爾-14型的2倍，為36名。

50年代末期，我們曾大量地從毛熊手里進(jìn)口這一類型的飛機(jī)，以替換當(dāng)時老舊的運(yùn)輸機(jī)。

當(dāng)時國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)種老舊，型號雜，其中有美式C-46運(yùn)輸機(jī)28架，C-47飛機(jī)3架，很快將要報廢，伊爾-12和里-2飛機(jī)也將有幾架要報廢。

為了維持當(dāng)時一個運(yùn)輸師和一個運(yùn)輸團(tuán)的運(yùn)輸力量規(guī)模需要，急需向國外訂購一批運(yùn)輸機(jī)，經(jīng)考察，認(rèn)為伊爾-14飛機(jī)不管是性能還是價格方面都很適合我們。

于是乎，我國于1956～1960年間進(jìn)口了55架伊爾-14飛機(jī)，包括客機(jī)和貨機(jī)，眼前的顯然是一架客機(jī)。

由于時間緊急，等眾人下車后，聶南孫當(dāng)即命令大家立即登機(jī)，機(jī)組人員做好起飛準(zhǔn)備。

然而，就在眾人忙碌著準(zhǔn)備登機(jī)的時候，周揚(yáng)卻出人意料的繞到了飛機(jī)側(cè)后方，仔細(xì)觀察起了飛機(jī)。

聶南孫等人雖然看到了這一幕，但卻沒有多說什么，他們還以為周揚(yáng)是沒有見過這種飛機(jī)，產(chǎn)生了好奇，這種事情對于一個研究員來說實(shí)在是再正常不過的了。

但是，他們并不知道，周揚(yáng)之所以這么做并不是因?yàn)楹闷妗?br/>
一架伊爾—14運(yùn)輸機(jī)而已，周揚(yáng)還真看不上這玩意兒，不管是國產(chǎn)C919還是運(yùn)20，周揚(yáng)都見過，甚至于還參加了其中雷達(dá)部分的設(shè)計，豈能看得上這種二十年前的老古董。

他不過是在找說服聶南孫等人的證據(jù)，畢竟想讓這架飛機(jī)停飛，光靠嘴巴說是沒用的，還得拿出足夠有說服力的證據(jù)才行。

而他想要的證據(jù)就是在飛機(jī)表面，尤其是機(jī)翼和尾翼。