接下來的幾天，周揚除了晚上回家陪老婆娃娃外，大部分時間都是待在飛機設計所。

    畢竟對于古振華、楊懷德等人來說，三代機研發確實是摸著石頭過河，妥妥地獄級難度。

    即便是有他之前搞出來的那個半成品方案指導，但依舊有好多地方屬于兩眼一抹黑。

    對于這種完全打破傳統技術桎梏的新項目，單靠古振華、楊懷德等人是完全不可能完成的，周揚自己也得上手幫忙，這樣才能讓項目組少走一些彎路。

    而在指導三代機項目的同時，周揚也不忘指導黃征他們的武裝直升機項目。

    相比于三代機，武裝直升機項目的進展同樣不是很快。

    不要覺得通用直升機和武裝直升機最大的區別就是有沒有攻擊性武器系統，就覺得在有了通用直升機的情況下，再去研究改造武裝直升機就沒有啥難度。

    事實上，即便是有通用直升機，但想要搞出高性能的武裝直升機，依舊非常的困難，其難度甚至于不亞于搞三代機。

    這可不是在胡說八道，也不是誰弱誰強的問題，而是各國軍工企業的共識，這一點從一些客觀數據中就能得出答案。

    就比如說一架賊鷹的阿帕奇武裝直升機，其造價1.5億美元，相當于3架F35隱身戰機。

    再比如說，全世界能造戰斗機的國家有幾十個，但是能造直升機的國家卻不多，至于能造出武裝直升機的國家就更少了，也就只有我們耳熟能詳的幾個主流國家有這個本事。

    由此可見，造武裝直升機的難度有多大！

    別看武裝直升機塊頭不大，飛行速度也不快，飛行高度、載重和戰斗力等各方面，都比固定翼飛機遜色很多，但麻雀雖小五臟俱全，戰斗機有的它都有，戰斗機沒有的它也有。

    更為重要的是，直升機從設計階段，就要兼顧各個系統之間的搭配，既要保證性能，又要盡可能的節省空間和重量。

    節省的空間越多，重量越輕，就意味著直升機的性能更加先進。

    依舊是以阿帕奇為例，內部的各種線纜加起來，總長度超過13公里。

    為了保證直升機擁有更好的機動性、感知能力和火力輸出，還要綜合考慮雷達、機炮的安裝位置和大小。