當已經登機的這些專家教授聽說飛機不能起飛之后，都愣住了。

他們當中有不少人本身就是飛機設計專家，在了解了事情的真相后，都是嚇出了一身冷汗。

相比于聶南孫只是對飛機了解個皮毛，他們更加的專業，更明白結冰對飛機的影響。

雖然說不是每次結冰飛機都會墜毀，但是帶冰起飛卻要極大地增加飛行的風險，因此國外很多國家對于這方面都有嚴苛的要求。

比如說賊鷹的聯邦航空航天管理局的適航條例附錄C中，就對飛機結冰適航條例有著嚴格的規定。

而自然結冰后飛機氣動特性的評估，甚至于一度是飛機適航取證征程中的最后一只“攔路虎”，可見國外有多重視這個。

隨后，幾位專家教授也對飛機的機翼以及平尾部位結冰的情況進行了檢查，最終得出的結論是，這架飛機確實不適合起飛。

如果強行起飛的話，有墜機的風險。

即便是進行除冰后，也得重新對飛機的情況進行全方位的檢修，并在評估之后才能升空執行任務。

有鑒于此，聶南孫只能將情況上報到軍方這邊，并請求塞北省軍區這邊再調一架飛機過來。

但省軍區這邊的回復卻是，省軍區目前只有4架伊爾—14M，且距離青城最近的也在一千公里外的昭烏達地區，根本不可能在短時間內趕回來。

經過一番商議之后，省軍區決定抽調兩架運-5飛機，送他們前往西北。

相比于伊爾-14，運-5技術更老，且運力更小，且飛機內部的條件更差。

但這已經是省軍區能想到的唯一的辦法了，無奈之下，聶南孫等人只能接受這一情況。

經過一番折騰之后，周揚等人終于登上了運-5飛機，然后趕往西北！

說真的，運-5不管是技術還是性能都實在有些堪憂，尤其是機艙內部，更是一言難盡。

狹小的長條凳，巨大的噪音，這讓包括周揚在內的所有專家教授都備受折磨。