隨后三名機(jī)組試飛員以及應(yīng)邀參加測試的專家就位，并請示升空。

由于首先要測試的是飛機(jī)的平穩(wěn)性，而周揚(yáng)等人參加的是雷達(dá)功能的測試，所以他們并沒有在第一時間升空。

隨著所有人員全部就位，楊熙同意飛機(jī)升空。

“嗡...”

隨著塔臺的命令，跑道上的“空警一號”的試飛員啟動引擎，飛機(jī)在跑道上加速起來，而后一飛沖天。

在飛機(jī)飛入云霄的瞬間，現(xiàn)場響起了熱烈的掌聲！

此時現(xiàn)場包括楊熙在內(nèi)的所有飛機(jī)的研發(fā)人員都很緊張，在之前的測試中，他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在起飛過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)跑偏，飛行員極力控制飛機(jī)，才使得沿跑道中線扭秧歌一樣地滑跑起飛和降落。

升空后在飛行也有偏航滾轉(zhuǎn)的趨勢，飛行員在數(shù)小時的飛行中，時刻要用力把登舵。

后來經(jīng)過測試，他們發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機(jī)功率加大后，螺旋槳側(cè)洗流打在垂尾上造成的偏航力矩所致。

此外還有一個很嚴(yán)重的問題是，由于位于垂尾前方的雷達(dá)罩厚度大且邊沿鈍，飛行中罩后氣流產(chǎn)生分離引起紊流，作用在垂尾上就產(chǎn)生振顫。

振顫不僅容易使空勤人員感覺疲勞，也容易使結(jié)構(gòu)疲勞。

從1972年9月開始，設(shè)計(jì)組開始著手排除振顫。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，眼下最終克服了這些困難。

盡管之前他們已經(jīng)對戰(zhàn)機(jī)的性能，進(jìn)行了無數(shù)次的試驗(yàn)和測試，但是誰也不知道關(guān)鍵的時候飛機(jī)會不會掉鏈子。

就在眾人在地面上緊張的等待時，塔臺的大喇叭里傳來了試飛員的聲音：“塔臺...塔臺，飛行高度8000，航速580，飛機(jī)無偏航、無顫抖，一切正常...”

聽到機(jī)組人員的匯報(bào)后，703所的所有科研人員都激動地站了起來，然后瘋狂的鼓著掌，現(xiàn)場的氣氛非常的熱烈。

然而，一旁的周揚(yáng)卻神情淡然，既沒有鼓掌眼里也沒有狂熱，和周圍激動地眾人有些格格不入！

他很清楚，飛機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行只是預(yù)警機(jī)最基本的功能，要是一直抖個不停的話，上面的工作人員該如何操作雷達(dá)系統(tǒng)，這不是扯了嗎！

因此，飛機(jī)順利起飛，運(yùn)行平穩(wěn)并不能說明什么，更不能代表“空警一號”就算是成功了。