至于什么因為特斯拉還沒公布專利，所以國人做不好新能源汽車，那純屬扯淡。

    首先，特斯拉公布的都是淘汰的老舊的專利，公布的專利數(shù)也不過占據(jù)特斯拉總專利數(shù)的十分之一，去掉重復的只剩下兩百多項，這其中能被國內造車新勢力用得著的更少了。

    其次，特斯拉之所以公布專利，有個前置條件的，那就是只要用了特斯拉的汽車廠商以后如果被特斯拉也用了專利，是不可以告特斯拉侵權的。馬斯克的算盤打著精明著呢。

    另外，馬斯克還抱著想要快速做大蛋糕，引其他汽車廠商入局的目的，盤活新能源汽車市場，否則就靠他一個特斯拉能翻得起多大水花。最直接的，就他一家電動車，配套廠商都跟不上，零部件價格壓不下來，整車價格就降不下來，銷量必然上不去。

    說一千道一萬，天底下沒有免費的蛋糕。馬斯克開源了專利，又不是只發(fā)了中文版，為什么只有中國的新能源汽車殺出了重圍？

    何況，站在2011年這個時間點，陳平江既然帶著技術和資金入局，以后還用得著馬斯克那一星半點的專利？誰來當?shù)谝蝗蔚拈_源教主還不一定呢？

    王傳福想的也很透徹。

    在國內能造車的車廠太多了，但是在新能源這塊真的能把軟件部分做好的，真沒多少。

    陳平江無疑是其中的一份子。

    比亞迪可以自己做嗎？當然可以自己做。

    但研發(fā)這種事情不是說今天投入了資金，明天就能產出的，沒有5年10年比亞迪也很難起得來。

    面對未知的結果，王傳福更愿意找一個靠譜的人合作。

    陳平江有錢有實力有情懷有口碑有名聲，關鍵兩人還是老鄉(xiāng)，更讓王傳福驚訝的是陳平江對新能源汽車這一塊是那么的了解。

    雙方的合作基礎太強了。

    而且本次合資并不會對比亞迪現(xiàn)有的業(yè)務產生什么影響。

    陳平江只希望造高端車，這就很好的給比亞迪留下了一塊市場。那么比亞迪原廠只需要開發(fā)中低端車型再通過新廠的技術加持，相信很快就能夠在新能源汽車市場占據(jù)一席之地。

    這本身對比亞迪來說是在做增量，反正現(xiàn)在的王傳福自己也覺得估計比亞迪是很難做百萬以上的高檔汽車的。