“陳董，海航和人壽都派人來(lái)了。”辦公室里，羅文濤小心翼翼的匯報(bào)道。

    “找個(gè)人打發(fā)吧，就說(shuō)我沒(méi)空。”

    陳平江瞟了一眼身旁的張一鳴，揮了揮手，遣退了羅文濤。

    自從uber中國(guó)是走是留的問(wèn)題被擺上臺(tái)面，不光Uber本身在行動(dòng)，其背后的股東投資人們也在行動(dòng)。

    但搞笑的是，Uber中國(guó)背后的股東一整個(gè)國(guó)家隊(duì)，其中有些陳平江都得罪不起，實(shí)在是被叨擾的不勝其煩。

    海航、人壽、中信、廣汽、萬(wàn)科、民生、寬帶行業(yè)基金……

    隨便念念，其中就有好幾個(gè)國(guó)家隊(duì)。

    讓陳平江深感這個(gè)世界的滑稽。

    Uber一個(gè)外國(guó)企業(yè)，里面都是國(guó)家隊(duì)。反倒是高德里面一堆外國(guó)投資機(jī)構(gòu)，當(dāng)然其中絕大多數(shù)都是合并快的和滴滴留下的股東。

    要解釋原因并不困難。

    Uber拼了命的想要融入國(guó)內(nèi)，做好本土化，拉入這些國(guó)家隊(duì)能夠更快的適應(yīng)市場(chǎng)，并且做好政策合規(guī)。

    而快的和滴滴則是選錢(qián)多的，能提供海外關(guān)系的。

    這波屬實(shí)是雙向奔赴了。

    國(guó)家隊(duì)在投資失敗的時(shí)候要比一般私人機(jī)構(gòu)承擔(dān)更多的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，這就迫使他們找陳平江找的更勤。

    陳平江在應(yīng)付兩次后，也實(shí)在沒(méi)有動(dòng)力繼續(xù)去扯皮。

    在商言商，他不想合并uber有他的道理，而Uber的股東們本著減少虧損的心態(tài)也自然希望能賣(mài)給陳平江。

    誰(shuí)都談不上錯(cuò)，只是立場(chǎng)不同罷了。

    “呵呵，陳董，現(xiàn)在Uber那頭估計(jì)焦頭爛額了吧？卡蘭尼克在北美那邊被uber全球的股東問(wèn)責(zé)，在國(guó)內(nèi)也要面臨中國(guó)股東的壓力。想徹徹底底的退出都做不到，因?yàn)楣蓶|不愿意，但股東更不愿意繼續(xù)投錢(qián)。您看它這一局怎么解？”張一鳴這段時(shí)間輕松得很，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)辟的很順利，海外市場(chǎng)也有所斬獲。