做為過年人，陳平江已經看穿了。

    并購易到用車后，賈老板那本就岌岌可危的財務狀況更加糜爛不堪。

    也是一切下坡路的開始。

    程維道：“行業第二和行業第四合并，對我們根本造不成什么影響。對手不太行，我們也太強，即便我們現在停下腳步讓他們追，他們都未必能夠追得上。”

    陳平江沒有埋怨程維的驕傲，而是肯定的點點頭。

    畢竟滴滴當初被下架了18個月，面對各路對手的瘋狂圍攻，最后光明頂也沒有失守，僅僅喪失10個點的市占率，對手就再難以存進。

    程維自然是底氣說這個話的，何況現在滴滴的背后還站著高德。

    大勢已成，何況在技術層面都不是一個維度的。

    在過去兩年，高德與數千家租賃公司、上百家司機服務公司、以及幾十家金融保險公司合作，這些合作伙伴覆蓋了租車、保險、能源、維保、司機培訓領域，建立了一套服務上百萬司機的網約車生態。

    這套生態專門服務于司機的每個方面，從注冊、租車、履約到安全監管，高德對非私家車司機擁有非常高的掌控力，對業務的分類也相對齊全，從2C到2B都做到了閉環管理。

    相比之下，其他平臺都不具備高德完整的司機服務，用戶可能會因為一時的價格選擇其他平臺，但在高德的生態中，司機想要脫離平臺的轉換成本遠高于用戶。

    在算法上，高德旗下產品更是恐怖。

    每一輛車，每一次行駛路線都是高德的傳感器，為高德的算法提供了數據支持。結合高德地圖后，海量的數據這不就來了？

    運用數據去賦能業務，提高服務效率，降低業務成本，打造一套完整的出行解決方案，才是網約車行業深度競爭的根本。

    這一點，陳平江敢說全球沒有第二家能做到。

    護城河挖的很深，導致除非高德自己內部死亡，否則絕對不會被對手趕上的地步。

    無形資產、轉換成本、網絡效應、成本優勢這四點，高德是手拿把掐。