這就好比，國人某些大殖子經常會說“蘋果手機之所以賣那么貴因為他是蘋果，你XX不過是國產機憑什么敢賣這么貴？割韭菜是吧？”

    九州汽車這一年來廣受好評，但在烈火油烹之勢下的是基于老板陳平江的臉面。

    一來，九州汽車自動和陳平江劃上了等號，用戶出于對陳平江的信任而選擇購買九州S1。

    好處自然很多，最顯著的是依托陳平江的影響力，九州S1在預售中拿到了夢幻般開局。

    有利自然有弊。

    弊端是不管是九州S1又或者陳平江，一旦哪個塌房，都會迅速波及另外一個。

    成熟的企業不應當陷入這種窘境。

    二來，九州S1大賣更多的是出于超越時代的內外設計以及智能座艙和交互系統。

    并非用戶對品牌的認可！

    在代工模式下，車企對生產流程的掌控力弱，質量問題頻發時難以快速響應。這終究是九州汽車第一款產品，在消費者使用過程中避不可免的會出現問題，到時候怎么解決是個麻煩事。

    更讓殷云翔耿耿于懷的是，因為產能的問題不止一次同比亞迪方面溝通，但取得的效果并不是很好。

    比亞迪的產能往往優先滿足自身需求，剩下的才會排給九州汽車，更不會為九州單獨建造新工廠。

    一旦出現問題，產能不錯的情況下，交付周期再度延長，用戶流失風險急速加劇。

    直到現在，雖然確定年底就會有一批大定用戶交車，但八萬多臺哪里生產的過來？除非將比亞迪的全部產能劃出來，否則起碼要排到明年4-5月去。

    難不成發布會召開，九州S1上市后，又要賣期車？

    王傳福并非不想配合，但心里也有自己的一桿秤。

    比亞迪才是他的產業，九州汽車他只占股40%！

    最后，在代工模式下，生產成本根本降不下來。