當比雅荻、新科集團的高管層們在深夜道別，各自回家的時候，夏汽奧迪的高管層正在與德國奧迪總部、大眾集團總部的高管們進行國際會議。

    夏汽與奧迪走到一起的時間并不短，在八十年代雙方確定合作后，夏汽以許可證方式生產(chǎn)3萬臺奧迪100車型作為“先導工程”，隨后夏汽又以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工廠的設備用于奧迪100車型的生產(chǎn)。

    在當時，這件就是一個極為優(yōu)秀的商業(yè)和工業(yè)發(fā)展結(jié)合的好項目，畢竟這就相當于夏汽只花了1000萬馬克引進了3萬臺奧迪100車型，同時落成一個15萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)線。

    并且當時引進到大夏聯(lián)邦本土生產(chǎn)的奧迪100車型并非即將淘汰的落后汽車，而是凝聚了奧迪許多先進科技成果的旗艦車型，采用流線型設計，車身結(jié)構(gòu)全部采用輕量化材料制成，是當時世界上第一款風阻系數(shù)達到0.3的量產(chǎn)轎車，獲得一系列世界性大獎。

    德國人因此獲得了夏汽的信任，不僅將產(chǎn)品打入大夏聯(lián)邦本土市場，更為大眾集團在大夏聯(lián)邦市場的長遠發(fā)展奠定了一個極為優(yōu)秀的基礎。

    而今天，隨著大夏聯(lián)邦市場的發(fā)展越來越快，汽車消費來到了全球第一，德國奧迪以及總公司大眾集團對大夏聯(lián)邦本土市場的關(guān)注更是與日俱增。

    甚至于，它們這些公司內(nèi)部的汽車研究車間里面就停放有許多輛被拆解的新科汽車、榮耀汽車。

    “我們看到了比雅荻漢系列的設計和性能參數(shù)，這是一個極為強悍的對手，它還搭載了新科集團的【司南】智駕系統(tǒng)，我們現(xiàn)在仍然無法研發(fā)出與【司南】智駕等同的智駕技術(shù)產(chǎn)品！

    雖然基于PPC燃油平臺和PPE高端純電平臺的產(chǎn)品已經(jīng)有階段性研究成果，但是我們希望能夠和大夏聯(lián)邦本土頭部的軟科技的供應商合作，比如新科集團的【司南】智駕。

    如果我們能夠強強聯(lián)手，將最好的平臺汽車搭載最優(yōu)秀的智駕系統(tǒng)，那么全球汽車市場，我們大眾集團將能夠更進一步！當然，貴公司也同樣能夠和我們一起分享勝利的蛋糕。”

    大眾集團的高管層說話雖然有些許傲氣，但夏汽奧迪公司的高管層們卻習慣了這種傲氣。

    畢竟雙方的合作當中，雖然大眾集團是誠心實意的拿出了技術(shù)，但當初的現(xiàn)實就是本土工業(yè)太差，德國專家們在教學的時候就自然有傲氣。

    只不過……夏汽奧迪銷售公司總經(jīng)理周常然，想起此前自家公司的另一位“爹”夏汽與新科集團商議合作的情況，嘴角卻不由得有些許苦澀。

    當初新科集團是給了大家機會的，甚至那位新科集團的董事長還是親自趕赴京兆市，參加技術(shù)合作。

    只不過當時大家都想著借此機會，合縱連橫，并沒有在乎這個在智能手機領(lǐng)域闖出名氣的企業(yè)。

    而在新科汽車一炮而紅之后，因為競爭壓力太大，集團公司內(nèi)部的既得利益群體也不愿意放棄手中的利益，所以對于與新科集團合作項目的推進也一直都是“磨洋工”狀態(tài)。

    現(xiàn)在想要和新科集團合作，在短時間內(nèi)研發(fā)出搭載【司南】智駕的新能源車，難度不是一般大。

    面對大眾集團高管層的期許，周常然只能表示會盡快促成合作。