“突破傳統(tǒng)能源桎梏，道路感應(yīng)充電。軒轅T1可以適配大夏聯(lián)邦蓉城市繞城部分已建成的30公里無(wú)線(xiàn)充電公路，行駛中可實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)‘越開(kāi)越省電’。

    通過(guò)對(duì)駕乘人員的瞳孔變化、語(yǔ)音微震顫等62項(xiàng)指標(biāo)識(shí)別情緒數(shù)值，在乘客爭(zhēng)吵時(shí)，軒轅T1、麒麟Tpro兩款系列車(chē)型，都將自動(dòng)切換舒緩音樂(lè)并調(diào)整氛圍燈，如果【司南】AI發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)爭(zhēng)吵、扭打情況嚴(yán)重，將會(huì)在輔助駕駛員安全駕駛的情況下，拍攝視頻、聯(lián)絡(luò)應(yīng)急中心……

    如果在【司南】L3智駕全面接管行駛時(shí)，一旦遭遇突發(fā)事故，【司南】系統(tǒng)將基于倫理模型和法治模型，自主選擇傷害最小的避讓方案，并事后生成完整道德邏輯鏈，保存全程行駛數(shù)據(jù)。”

    當(dāng)【司南】L3智駕，解決了技術(shù)倫理挑戰(zhàn)的問(wèn)題，這些車(chē)企高管層更是當(dāng)場(chǎng)石化。

    不論是在會(huì)議室看直播的，還是在現(xiàn)場(chǎng)的受邀高管層，沒(méi)有一個(gè)說(shuō)得出話(huà)來(lái)。

    現(xiàn)在不論是新能源電車(chē)，還是油車(chē)，哪怕有企業(yè)刻意追求純粹的燃油車(chē)，但也都在進(jìn)行深度智能化設(shè)計(jì)，同時(shí)，所有L2輔助駕駛系統(tǒng)在車(chē)企的宣傳中，甚至已經(jīng)有L3駕駛級(jí)別的各種口號(hào)出現(xiàn)，很多用戶(hù)使用這種L2輔助駕駛系統(tǒng)在道路上行駛，也帶來(lái)很多新型社會(huì)議題。

    甚至當(dāng)初L3智駕在進(jìn)行研討時(shí)，專(zhuān)家們也在聚焦這些問(wèn)題。

    比如在L3智駕運(yùn)行中，當(dāng)車(chē)輛因保護(hù)乘客造成第三方損傷時(shí)，責(zé)任認(rèn)定需重新構(gòu)建法律框架；而具備持續(xù)學(xué)習(xí)能力的AI系統(tǒng)是否需要定期進(jìn)行意識(shí)評(píng)估，也是爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

    站在城墻樓上，比雅荻董事長(zhǎng)王船夫，他仰頭看著空中的無(wú)人機(jī)表演秀，看著軒轅T1和麒麟Tpro的車(chē)型圖半響，等到無(wú)人機(jī)表演秀逐漸暗淡，他這才收回視線(xiàn)，對(duì)身旁的幾位集團(tuán)核心工程師說(shuō)道：“新科集團(tuán)這一代新能源車(chē)，給我的感覺(jué)，就是在推動(dòng)汽車(chē)從‘交通工具’向‘有機(jī)生命體’的進(jìn)化，可以思考，本地和云端算力極為龐大的AI【司南】，固態(tài)電池配合無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，再加上最新一代的碳基半導(dǎo)體芯片，更為穩(wěn)定的系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境，我們落后了。”

    周?chē)鷰孜缓诵墓こ處熉?tīng)到這話(huà)，甚至有人一臉羞愧的點(diǎn)頭。

    “不過(guò)，這也怪不了我們不努力，是新科集團(tuán)的著手點(diǎn)與我們不同，這個(gè)集團(tuán)沒(méi)有像我們?cè)诔跗谝揽看せ钕氯ィ窍褓€徒一般，將所有收益和行業(yè)影響力都砸進(jìn)了所有新項(xiàng)目，這些項(xiàng)目雖然都贏了，但都贏得心驚膽戰(zhàn)。

    我們要為幾十萬(wàn)比雅荻工程師負(fù)責(zé)，穩(wěn)扎穩(wěn)打并不是錯(cuò)……”

    當(dāng)無(wú)人機(jī)群再度亮起光芒，停泊在城門(mén)旁的軒轅T1宛如從科幻片中駛出的藝術(shù)品。

    其外觀繼承了半固態(tài)電池軒轅Z3的“流光”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，只不過(guò)與半固態(tài)電池車(chē)型的流暢不同，軒轅T1的車(chē)身曲面由數(shù)萬(wàn)個(gè)微棱面構(gòu)成，每個(gè)切面都能根據(jù)環(huán)境光線(xiàn)折射出星河般的動(dòng)態(tài)光影。

    前臉徹底取消傳統(tǒng)格柵，取而代之的是可編程光子矩陣屏，甚至在行駛過(guò)程中，可以通過(guò)路面投影與古城街道工作人員進(jìn)行交互。

    側(cè)面輪廓有著比傳統(tǒng)豪華轎跑還要夸張一些的物理曲度極限，并且底盤(pán)懸掛比上一代也有所升級(jí)，在古城的石板路上行駛，車(chē)身姿態(tài)非常平穩(wěn)。

    而另一輛麒麟Tpro，則是在對(duì)面的城門(mén)，同步相對(duì)行駛。

    作為新科集團(tuán)在近幾年打造的最強(qiáng)SUV，麒麟Tpro擁有的無(wú)人機(jī)聯(lián)動(dòng)智駕技術(shù)，仍然是目前所有車(chē)企的PPT概念，還沒(méi)有其他車(chē)企能夠復(fù)制該功能。