比如大貨車因為車重、車長的特殊原因，在很多限高、限重路段、橋梁都無法通過，而用導航軟件進行導航，差一點的導航軟件沒有貨車模式，而那些優秀的導航軟件雖然有貨車模式，甚至有細分大貨車、小貨車，但是所用路段數據并未有認真核查，很多時候只有司機主動上報情況，才能夠在后臺進行更改調整。

    而北斗系統擁有的卓越掃描能力，其實已經可以進行自主掃描、多端設備同步聯動數據，只需要對數據調整一部分，并且優化導航軟件內部的邏輯程序、數據讀取程序以及路線規劃程序，就能夠成為各位貨車司機最優秀的合作伙伴。

    畢竟對于貨運司機而言，準時準點將貨物安全運送到指定區域，才是他們能夠賺錢養家的重要任務。

    貨運司機的效率提升，也將帶動其他產業的物流運輸時間減少，然后讓其他產業更快發展，當初咱們說‘要想富，先修路’，到現在的‘要想賺錢，就要修好路’一樣，都是在提升效率。

    當然，我知道要實現這種級別的動態導航，除了有實時路況信息的采集與共享的技術難點，還有公務領域的難點。

    畢竟這種實時交通的重要信息，主要存在于咱們大夏聯邦各級的交通、城建、城管等各個部門，以及受官方行業管理的公交、地鐵、公共自行車、水上巴士、鐵路、民航等交通企業。

    各部門對數據匯聚整合范圍、內容覆蓋面不足，數據挖掘和分析應用不夠，對決策支持技術支撐力度有限，信息發布不夠及時、全面、準確，覆蓋面太窄。

    所以咱們完全可以齊頭并進，研發出好的技術程序，然后官方依靠掌握的數據，需要統一數據標準，公平開放資源，聯合或放手讓社會企業參與實時交通信息服務，以創新的思路探索能持續經營、持續服務的模式。

    同時，在各地擁有天眼系統的路段，我們可以定向開發一款視頻內容的讀取程序，將這些攝像頭作為導航的眼睛，在衛星還未掃描、用戶還未主動上報的時候，就通過攝像頭畫面，采集到路段發生異況信息，然后上傳程序后臺，將這個路段的路況標簽進行更換。

    除此之外，我們對天眼系統的技術升級，還將把社會安全提升到一個新的高度。”

    隨著周瑜的講述，會議室現場這些位技術高層、行政高層，逐漸在腦海中看到了周瑜繪制出的未來場景。

    “比如未來的無人駕駛汽車技術，它既需要強大的雷達掃描能力，也需要將衛星定位導航技術應用到極致，掌握公路交通的每個數據，掌握的越多、越詳細，就越安全。”