大夏陰歷1958年8月。

    在這個波瀾壯闊的時代，第夏汽車制造廠試制成功。

    大夏聯(lián)邦設(shè)計師團隊自己設(shè)計、制造的第一款高級轎車——“龍旗”轎車見諸報端。

    夏汽集團公司作為大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)的“長子”，以第一輛“解放”汽車為起點，第一輛小轎車、第一輛越野車、第一臺國產(chǎn)大馬力發(fā)動機……一個個大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)史上的“第一”不斷誕生。

    幾十年的時間，大夏聯(lián)邦本土汽車工業(yè)從無到有、從小到大、從模仿到創(chuàng)新、從合資到自主，走過一條不平凡的道路。

    二十年前，大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)迎來合資爆發(fā)期，二汽與法蘭西雪鐵龍成立神龍汽車、鵬城與法蘭西標致汽車達成協(xié)議、大眾汽車的第二家合資公司夏汽-大眾成立、霓虹島國的日系車企、高麗半島的韓系車企，也都瞄準了大夏聯(lián)邦的優(yōu)秀本土市場勞動力。

    合資企業(yè)帶領(lǐng)著大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)技術(shù)、車型產(chǎn)品、設(shè)計、質(zhì)量工業(yè)等方面都有了質(zhì)的飛躍，更讓大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)開始與世界接軌。

    而對于這些外資企業(yè)，每個月幾十夏元，就能夠雇傭優(yōu)質(zhì)勞動力技術(shù)工人，更是將汽車成本一降再降。

    二十一世紀之初的八年時間，大夏聯(lián)邦的汽車產(chǎn)銷平均每年跨越百萬輛臺階，奧運盛會之后的第二年就取代了阿美瑞克，成為了藍星第一大汽車銷售國，同時取代霓虹島國，成為第一大汽車生產(chǎn)國。

    輝煌數(shù)據(jù)的背后，銷量主要貢獻來源是夏汽大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌。

    也就是說，大夏聯(lián)邦本土汽車工人創(chuàng)造的巨大產(chǎn)值，帶來的巨大利益，有相當大一部分是被外資收走。

    當然，這也是當初這些外資車企愿意進入大夏聯(lián)邦本土市場發(fā)展產(chǎn)業(yè)的主要原因，雙方屬于“互相成就”。

    周瑜在會議室的黑板上，將奧運盛會那一年，劃下了一個著重符號。

    他轉(zhuǎn)過身，對公司眾高管說道：“歷史轉(zhuǎn)折發(fā)生在奧運盛會之后，也就是我們的汽車產(chǎn)銷都進入第一批隊，我們大夏聯(lián)邦本土的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺，自主品牌迎來史無前例的發(fā)展契機。

    同年試點的新能源汽車補貼方案，更是讓包括畢亞迪在內(nèi)的車企，看到了新道路發(fā)展的目光，當年的戰(zhàn)略科學(xué)家錢老，就建議過讓我們拋棄汽車，快速擁抱新能源電車。

    雖然很激進，但錢老的想法，我非常贊同。

    西方發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時間太久，早已經(jīng)鑄就了專利護城河，我們根本沒辦法在這條護城河上，短時間突破重圍。

    而且從動力效能、加速度、能源渠道這些方面來看，燃油車也無法與電機驅(qū)動的新能源電車相媲美。