“很多時候我都會感慨，科技與自然是那么的互相配合適應，就像我們剛開始設計的時候，希望這個電機能有節(jié)能輸出，而后我們發(fā)現(xiàn)，如果考慮到節(jié)能，那么電機輸出對整體減速齒輪組的壓力，也會變得友好許多，不再那么粗暴，可靠性更高。

    只不過動力輸出對齒輪齒面的壓力也變大了許多，要求變高，從而導致齒輪加工成本也增加了許多。

    如果是在一個追求利潤和性價比的企業(yè)，那我們的所有設計和開發(fā)工作都應該在安全與性價比之間找一個中間點，嗯，一個靠近性價比，符合最低安全度的中間點。

    只不過大家也都看到了，我們的研發(fā)成果并沒有進行折扣，依舊是在更安全的方向靠攏。

    這里面有我們整個團隊所有成員的真實想法，也有咱們公司董事長的努力和勸告。

    在項目開始之初，周董就不止一次的對我們提過要求，安全才是車輛最重要的品質，就像智能手機的最重要品質是科技智能一樣。”

    田健恒并不是一個會隨便就產生崇拜情緒的中年人，并且周瑜的年紀和身份對他而言都是一個極為特殊的存在。

    但是在這么多年的耳濡目染之下，他早已經將周瑜看待為公司最重要的指揮者。

    能夠在將公司經營到如此規(guī)模的情況下，每天還抽出時間學習各行各業(yè)的技術知識，以保證能夠對公司項目有足夠的了解。

    偏偏就是這么壓縮時間的高強度學習，就能夠在短短一兩年內領先行業(yè)眾多精英。

    這種人，當然，也必須是蓉城新科的董事長！

    混合動力汽車的技術基礎非常復雜，因為混合動力的汽車需要傳統(tǒng)的內燃機之外，還需要整合新能源汽車的電動機和動力電池、電控系統(tǒng)，這就需要精通更多領域的知識，以確保不同系統(tǒng)的有效協(xié)同，不會出現(xiàn)重大漏洞導致的系統(tǒng)故障。

    機械工程師需要熟悉內燃機的工作原理、效能優(yōu)化以及如何減少排放，同時需要考慮如何最大化動力系統(tǒng)的整體效率，減少油耗并提高汽車的動力性能。

    電子工程師作為核心人物，在新能源車與混合動力汽車項目研發(fā)中同樣占據(jù)著重要核心位置，因為他們需要負責電動機的控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、以及整車控制系統(tǒng)等的設計和開發(fā)。

    這意味著他們需要掌握更加高級、復雜的電路設計、電力電子學、以及供電系統(tǒng)的知識。

    來自西工大的中年教授劉夏屏，看著自己“萬人課堂”，注意到其中有部分熟悉面孔，朗聲說道：“大家都知道我們電子工程師，特別是在新能源汽車這個項目的工程師，平常工作就非常復雜。

    僅僅是一個負責監(jiān)控電池系統(tǒng)狀態(tài)的工作，就需要設計開發(fā)程序和感應器，保證電量、電壓、溫度等重要參數(shù)能夠實時傳遞到安全系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)能夠時刻知曉動力電池是在安全、有效的狀態(tài)下運行。

    此外，我們還需要優(yōu)化電池的充放電過程，延長電池壽命，并確保在各種操作條件下的性能穩(wěn)定性。