在銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等領域，只有我們奔馳才能夠幫助騰勢汽車提高品牌知名度！

    消費者更加認可我們梅賽德斯-奔馳的豪華品牌，而不是你們比雅荻的路邊電車、網約車。”

    大夏殷歷2018年正是網約車飛速發展的年份，比雅荻的F3作為十萬內的小轎車，主打的就是一個省油、經濟實惠，所以很多網約車司機都會選擇買一輛F3來跑車。

    雖然這給比雅荻帶來了實實在在的銷量收益，但也的的確確將比雅荻的品牌格調控制在了“網約車”這個標簽當中。

    新科汽車則與之不同，一開場就是由周瑜帶頭，又拉來了國際明星助陣，加上可怕的功能堆料和極端的性價比，以及新科品牌的科技調性，哪怕很多人都知道新科精衛這輛車的價格并不高，哪怕已經有很多新入行的網約車司機選擇購買精衛來跑車，但客戶調研中，這些人也不會將新科汽車劃分到網約車這個標簽分類當中。

    甚至現在因為某些市場的關稅上漲，新科精衛這輛車在海外市場都賣到了中檔豪華車的價位……

    被這么一貶低，王船夫臉色頓時冷了許多。

    如果不是考慮到自家公司與戴姆勒集團的合作情誼，以及未來的項目發展，他現在就想離場走人。

    董事長臉色難堪，比雅荻的其他高管立馬出聲道：“網約車并不是什么差的，廣大的網約車司機選擇我們的產品，就是因為他們信賴我們比雅荻的汽車，足夠實用，有性價比。作為工業產品，這才是最好的標簽。”

    “梅賽德斯奔馳，請問貴公司去年有多少銷量？能夠比的上新科汽車嗎？”

    在爭吵之中，或許是因為受到新科汽車的刺激，王船夫最后與戴姆勒集團的高管層達成了一個特殊的合作協議。

    大夏殷歷2018年7月1號。

    據媒體消息，比雅荻與戴姆勒已簽署了關于調整騰勢的股權轉讓協議，雙方擬對騰勢股權進行轉讓。

    轉讓完成后，戴姆勒和比雅荻公司持有的騰勢股份分別調整為10%和90%，相關事宜計劃在大夏殷歷2019年的年中完成。

    這一新聞在大夏聯邦的汽車圈子里面還是產生了不小的影響。

    畢竟雖然現在大夏聯邦的工業技術發展已經來到了新的高度，但是在汽車產業當中，梅賽德斯奔馳以及該品牌的母公司戴姆勒集團，一直都是很多大夏聯邦車企夢寐以求想要合作的對象。

    比雅荻當初能夠“攀上枝頭”和戴姆勒集團達成合作搞豪華品牌，就讓很多車企的高管層羨慕嫉妒。