只不過，有人歡喜有人愁。

    在特斯拉總部，馬斯克現(xiàn)在沒有一點笑容。

    2021年剛剛過去，高性能、高能量密度的4680大圓柱電池研發(fā)成功，推出先進的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot，實現(xiàn)了自動駕駛巡航和自動泊車等功能，并且FSD系統(tǒng)也進行了升級，提高了運算能力、降低了能耗。

    并且得益于特斯拉在上滬市的超級工廠和大夏聯(lián)邦本土供應(yīng)鏈的競爭，特斯拉所有在大夏聯(lián)邦本土工廠生產(chǎn)的量產(chǎn)車零部件成本都有百分之十五甚至百分之三十的降低幅度。

    只要能夠穩(wěn)住當(dāng)前的情況，再進一步降低售價，提高產(chǎn)能，特斯拉必將穩(wěn)坐全球第一新能源車品牌。

    但是現(xiàn)在……

    耐心聽完了自家工程師團隊對于新科汽車上面那些技術(shù)的介紹和預(yù)測之后，馬斯克坐在自己的辦公椅，突然站起身，說道：“比雅荻獲得了新科集團提供的【司南】智駕技術(shù)，并且在大夏聯(lián)邦本土市場上，漢、太白這兩個系列車型的銷量在最近幾個月，已經(jīng)超過了我們。

    曾經(jīng)我仍然認(rèn)為我們特斯拉在自動駕駛技術(shù)方面領(lǐng)先全球所有企業(yè)，但現(xiàn)實告訴我，大夏聯(lián)邦本土的這些科技公司并非表面上那么落后。

    新科集團研發(fā)的【司南】智駕系統(tǒng)很優(yōu)秀，能夠在無圖、無標(biāo)記線的情況下完成如此穩(wěn)定的智能駕駛表演，我們暫時無法做到。

    根據(jù)我得到的情報，大夏聯(lián)邦本土的華衛(wèi)科技公司也在研發(fā)智駕技術(shù)，還有比雅荻公司，甚至已經(jīng)有人挖掘到這家公司在五年前就開始研發(fā)視覺智駕技術(shù)的測試視頻。

    各位，我想知道，我們的FSD什么時候能夠擁有新科【司南】智駕的技術(shù)表現(xiàn)能力？

    我們什么時候能夠研發(fā)出下一代半固態(tài)電池！？”

    馬斯克越說，臉色就越是顯紅。

    雖然他被稱為硅谷鋼鐵俠，但現(xiàn)實情況是特斯拉電車有許多技術(shù)都是直接買的現(xiàn)成方案產(chǎn)品，然后加以利用改造。

    所以對于特斯拉工程師團隊而言，F(xiàn)SD（完全自動駕駛技術(shù)）的純視覺方案雖然有明顯弊端，但技術(shù)底層邏輯已經(jīng)限制了研發(fā)方向，他們根本無法在此基礎(chǔ)上，在短時間內(nèi)完成各項雷達的反饋數(shù)據(jù)一起投入邏輯模型當(dāng)中的工作。

    而對于電池……

    特斯拉本就沒有電池制造工廠，電池研發(fā)也是和電池廠商合作的成果。

    并且特斯拉電車的電池是由一顆顆小電池組裝的大電池，小電池越多，焊接點和連接部件就越多，反而越容易出問題。