周瑜在前世就看到過很多新能源車的車主，因?yàn)檫^于依賴智能輔助駕駛技術(shù)，跑國道、高速甚至是鄉(xiāng)村道路都將方向盤交給智能輔助駕駛而釀成慘禍。

    車企一方面吹噓自家的智駕技術(shù)多么強(qiáng)大，一方面又在弱化宣傳車主主導(dǎo)的必要性。

    雖然知道自家的智能輔助駕駛技術(shù)——“司南”在面世之后肯定會(huì)有一部分新科汽車的車主這樣做，但周瑜還是想盡可能提醒這部分車主，生命只有一次，現(xiàn)階段的司南并沒有那么可靠。

    講到這里，周瑜語氣感慨道：“按照現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)劃分，智能駕駛技術(shù)要到能夠?qū)崿F(xiàn)高度自動(dòng)化，可以在特定區(qū)域內(nèi)無需人工干預(yù)就平穩(wěn)行駛，才算是L4級(jí)別，要想車輛在任何環(huán)境下都能由智能駕駛系統(tǒng)自主駕駛汽車，無需人類干預(yù)，則需要最頂級(jí)的L5級(jí)別，如果實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，我們的社會(huì)或?qū)⒂瓉矸旄驳氐淖兓?br/>
    我相信隨著法規(guī)的完善和技術(shù)的成熟，L5級(jí)別的無人駕駛或許還有不短的距離，但L3甚至L4級(jí)別的智能輔助駕駛，應(yīng)該在未來十年內(nèi)到來，畢竟從技術(shù)開發(fā)部門提供的數(shù)據(jù)來看，在理想工況下，智能輔助駕駛的新能源車，不會(huì)隨意變道、不會(huì)疲勞駕駛、醉駕，更不會(huì)開斗氣車，如果夜晚出行，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的共同協(xié)作，也能夠表現(xiàn)出比普通駕駛員肉眼觀測(cè)到危險(xiǎn)停車，更快的反應(yīng)時(shí)間和更高的制動(dòng)效率。

    但是在技術(shù)成熟之前，我們新科汽車的新能源車都會(huì)統(tǒng)一標(biāo)配駕駛員輔助檢測(cè)功能，只要車輛行駛過程中，方向盤在十秒鐘內(nèi)都沒有檢測(cè)到駕駛員操控它，就會(huì)震動(dòng)提醒，提醒十秒鐘后，如果駕駛員還未有任何操縱車輛的動(dòng)作，系統(tǒng)就會(huì)開始警報(bào)，并且記錄當(dāng)前操作行為。

    超過半分鐘，駕駛員仍然沒有將手放到方向盤上，輔助駕駛系統(tǒng)就會(huì)語音提醒并且在車機(jī)大屏上面文字顯示退出智能輔助駕駛的提示。

    而與之對(duì)應(yīng)的是我們新科汽車司南輔助駕駛系統(tǒng)，在當(dāng)前1.0版本就會(huì)全系列標(biāo)配24小時(shí)車輛狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，只要車輛出現(xiàn)劇烈撞擊、發(fā)動(dòng)機(jī)引擎故障、安全氣囊彈出兩個(gè)以上……等等危險(xiǎn)情況，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)使用流量電話卡的緊急聯(lián)系功能，聯(lián)系我們新科汽車24小時(shí)緊急服務(wù)部門的客服。

    如果客服人員未能與駕乘人員取得聯(lián)系，就會(huì)第一時(shí)間將車輛準(zhǔn)確坐標(biāo)地點(diǎn)發(fā)送給最近相關(guān)部門，讓相關(guān)部門處理，同時(shí)會(huì)根據(jù)車主設(shè)置的緊急聯(lián)系人名單，逐一進(jìn)行語音和電話通知。”

    周瑜在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，開場(chǎng)不講自家車子的高性能、車身框架和司南智能輔助駕駛系統(tǒng)的多種智能功能，而是在流量最大的時(shí)候，講車禍、講智能輔助駕駛的弊端。

    受邀而來的車企高管層都感覺有些懵怔，甚至很多參加發(fā)布會(huì)的受邀用戶都有些疑惑。

    倒是那部分早就已經(jīng)想買一輛新科汽車的準(zhǔn)車主們，在聽到周瑜這位青年董事長，堪稱不厭其煩的講緊急救助相關(guān)的功能時(shí)，都聽得十分認(rèn)真。

    其他人只是乘客，而他們才是真正開車的人！

    只要行駛里程有一萬公里，或多或少都遇到過疲勞駕駛、醉駕或者其他情況導(dǎo)致車禍現(xiàn)場(chǎng)。

    新科汽車如果真的標(biāo)配這些緊急救助功能，那他們駕駛這輛車的時(shí)候，也會(huì)感覺有更多安全感。

    不過周瑜的語速也并不慢，很快他就講到了新科汽車最核心的幾個(gè)參數(shù)。

    “大家應(yīng)該也看到了我們新科汽車SUV、轎車、A0小車的造型、裝配都非常優(yōu)秀，或許很多人都以為我們是慢工出細(xì)活，但其實(shí)并非如此。”

    說到這里，周瑜按了一下控制器，然后對(duì)著身后的一系列造車工藝、設(shè)備，講解道：“這是由我們新科公司聯(lián)合新科汽車產(chǎn)研部門一起研發(fā)、制造的10000T伺服壓機(jī)，一輛普通的家用車通常有大約300個(gè)到800個(gè)形狀各異、材質(zhì)不同的部件，而我們的10000T級(jí)伺服壓機(jī)就能夠使用一體式壓鑄技術(shù)，將原本需經(jīng)過復(fù)雜組裝的上百個(gè)零件一次性壓鑄成型，直接形成完整的部件。