當他在眾位工程師的矚目中，進入到工程樣車里面，真皮座椅伸出來的柔軟腰靠但同時又能給予可靠的支撐，還有座椅在他沒有進行主動調試的時候，就已經在進行調整。

    已經留出一嘴胡子的王堂夏在一旁講解道：“這輛車除了有智能上下電、座椅記憶功能，還有一個主動適應調整，專為車主提供給臨時駕車的用戶。

    不需要主動調節座椅高度、前后距離，A柱、車前方和車內其他幾個方位的攝像頭會自動采集臨時駕乘人的身體姿態數據，為其調整好座椅，保證讓其享受到最佳駕駛視野。”

    “這個功能的確不錯，周邊這幾個出風口和抬頭HUD顯示，你們是使用的第二代麒麟SUV方案模塊？”周瑜一邊仔細感受著車廂內部設計，一邊互動問道。

    畢竟這個越野車型并不在他當初規劃的前四年項目方案當中，所以哪怕看到一些熟悉的功能模塊和設計語言，他都會主動提問，并不會不懂裝懂。

    王堂夏和其身旁的一眾工程師們，也是興致勃勃的介紹著這些問題。

    “第二代麒麟SUV的定義仍然是城市駕乘SUV，只不過離地間隙較平常其他SUV而言，因為有液壓裝置的原因，可以提供更高的離地，所以麒麟SUV內部設計的功能模塊，有部分雖然并不適合越野車，但只要提升材料強度，并且加固，增加密封，也能夠使用。”

    “董事長您現在可以在菜單里面打開一些特殊智能設計，我們將麒麟SUV的一些功能和現實越野、山區駕乘環境做了融合，比如這個尖叫時，車身會臨時做出扛撞擊姿態，座椅的支撐都會有一定的增強。”

    “基于司南智能輔助駕駛系統的智駕功能，我們設計開發了一套越野環境，沒有道路標線的弱化智駕，可以保持泥土沙石道路的道路居中行駛、智能避障，并且是在行駛過程中，根據路面情況，提前調整提懸掛軟硬。”

    “這套液壓懸掛系統，目前已經整合了超過百萬車主的駕駛數據，并且在我們的測試中，一般的泥土、沙石、積雪、暗冰道路，都已經能夠做到較為明顯的提升。”

    “因為考慮到越野環境，以前我們設計的純木裝飾都被替換成了碳纖維、高分子這類不會腐爛，浸水不會有異味的材料部件，雖然看似不夠豪華有質感，但更加安全可靠。并且哪怕出現磕裂，更換成本也沒有大片純木配飾的費用高。”

    “畢竟是要越野，在動力方面，我們給它搭載了熱效率高達%的新科發動機，最大功率109千瓦，峰值扭矩235牛·米。

    除此之外，車輛還有雙電機加持，前電機最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后電機最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。

    系統最大功率452千瓦，配合我們在第二代麒麟SUV上開發的電混系統，再進行升級，更大程度的提升參數數據限制，這輛車的零百加速只需。”

    一臺越野車，4，2S的零百加速能力，周瑜在一眾工程師的介紹當中，對這臺越野車的興趣越來越大。

    他清楚的記得，再過幾年，比雅荻應該就會將仰望給搬出來，仰望U8和U9，一個在越野領域橫沖直撞，一個在性能加速上直線狂飆。

    畢竟是比雅荻多年技術積累的成果，他并不嫉妒，甚至還想著到時候讓老王送幾輛，自己當做收藏和使用。