美利堅(jiān)得克薩斯州奧斯汀市，特斯拉的總部辦公室。

    馬斯克與特斯拉一眾高管層坐在會(huì)議室內(nèi)，臉上的表情再?zèng)]有以往的笑容。

    “榮耀S1，在禹城董的介紹下，定位為‘C級(jí)科技智能轎車(chē)’，整車(chē)長(zhǎng)、寬、高分別為：4998、1966、1442mm，軸距3000mm，和同級(jí)別其他競(jìng)品比較起來(lái)，在車(chē)長(zhǎng)和軸距都有明顯優(yōu)勢(shì)。

    這輛車(chē)的輪軸比、輪高比、寬高比都頗為突出，并且有精心設(shè)計(jì)整車(chē)造型，側(cè)身的輪廓線(xiàn)與低趴的姿態(tài)結(jié)合，僅僅是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播的鏡頭看，就有著相當(dāng)?shù)臎_擊力。

    除此之外，榮耀S1這輛車(chē)的尾部也有著極為優(yōu)秀的設(shè)計(jì)巧思，一點(diǎn)幅度的小翹尾加上榮耀星環(huán)尾燈設(shè)計(jì)，與我們特斯拉和其他電動(dòng)汽車(chē)相比，都極具辨識(shí)度。

    同時(shí)，榮耀S1還有無(wú)邊框防炫目后視鏡、激光雷達(dá)與高清攝像頭方案合并的司南智能輔助駕駛系統(tǒng)，如果沒(méi)有意外的話(huà)，這輛車(chē)的智能輔助駕駛水平也在全球最頂尖的層次。

    雖然我并不想下此結(jié)論，但是如果榮耀S1的產(chǎn)能足夠，我們的魔豆系列恐怕迎來(lái)了一個(gè)極具威脅的對(duì)手。”

    在這位工程師匯報(bào)了現(xiàn)階段的結(jié)論之后，立馬有一位特斯拉內(nèi)飾設(shè)計(jì)工程師說(shuō)道：“這輛榮耀S1電動(dòng)汽車(chē)的工程師團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的智能座艙，也有十分強(qiáng)烈的榮耀星環(huán)風(fēng)格。

    環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)，形面飽滿(mǎn)柔和，整車(chē)玻璃面積2，雖然我們還未進(jìn)入這個(gè)座艙，也能夠猜測(cè)到這個(gè)座艙的視野肯定十分通透寬闊。

    經(jīng)典設(shè)計(jì)的圓型方向盤(pán)，復(fù)古但重新設(shè)計(jì)的物理按鍵，根本就不是一個(gè)剛踏入汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)廠家設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是他們還設(shè)計(jì)了符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)的座椅、動(dòng)感氛圍燈和極為奢華的音響配置，我判斷這輛榮耀S1的二十五萬(wàn)起步售價(jià)，很可能收不回成本！”

    在這些位工程師的匯報(bào)中，馬斯克看著屏幕上這輛榮耀S1電動(dòng)轎車(chē)，眉頭逐漸凝重。

    雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)還是混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且可以系統(tǒng)調(diào)整加速、轉(zhuǎn)向、懸架阻尼、前后驅(qū)動(dòng)分配比例、能量回收比例等多項(xiàng)目的準(zhǔn)確參數(shù)。

    榮耀科技公司造出來(lái)的這輛榮耀S1，給馬斯克的感覺(jué)就是這家公司在將研發(fā)榮耀Magic的思路用在了這輛車(chē)上面，極致的堆料，同時(shí)還在堆料當(dāng)中進(jìn)行了榮耀風(fēng)格的定制設(shè)計(jì)。

    這輛車(chē)在大夏聯(lián)邦賣(mài)二十五萬(wàn)，完全可以碾壓一眾二十萬(wàn)到四十萬(wàn)區(qū)間的轎跑！

    如果這輛車(chē)在海外的售價(jià)也控制在一定盈利區(qū)間，那相對(duì)于該售價(jià)的其他車(chē)輛也極有威脅。

    等到工程師們匯報(bào)結(jié)束之后，馬斯克的心里面已經(jīng)有了一個(gè)頗為特殊的決定。

    特斯拉全系列都要降價(jià)！并且要加大產(chǎn)能、增加新車(chē)型，同時(shí)盡快將4680電池研發(fā)出來(lái)！

    自動(dòng)駕駛技術(shù)也需要升級(jí)，不能讓新科集團(tuán)的司南輔助駕駛技術(shù)就這樣領(lǐng)先下去！