制造衛星和制造航天飛船，看似是兩個不同的項目，但其實它們在設計環境、生產過程中，共享很多項核心環節的技術。

    比如最簡單，同時也是必須要過的一個門檻，不論是什么功能的衛星和航天飛船，都必須具備優秀的承力結構，才能夠抵御發射階段的劇烈振動、太空軌道的一些流星顆粒撞擊。

    并且在高硬度輕量的基礎上，兩者都必須配備或主動、或被動的熱控裝置，以應對太空極端溫度環境。

    而在能源與動力系統方面，兩者更是同源。

    在軌道上執行任務的時候，都需要依賴太陽能電池板為主電源，搭配蓄電池，保障設備位于陰影區，以及執行高功耗任務的供電需求。

    所以它們都對太陽能帆板的展開機構、光電轉換效率，都提出了極高的要求，展開機構越穩定、面積越大，光電轉換效率越高，就能夠擁有越長的續航，能夠給發動機提供更大的推力。

    除此之外，它們都需要配置足夠優秀的發動機、飛輪、陀螺儀，星敏感器，以及優秀穩定的電子與測控系統。

    只有足夠優秀，并且性能穩定到任何惡劣環境都可以穩定運行的星載計算機、數據存儲器和通信模塊，才能夠保證衛星、航天飛船可以在外太空各種特殊情況下，有條不紊的完成指令解析、故障診斷及遙測數據傳輸等任務。

    很多自譽為“航天強國”的國家，乍一看是發射了很多衛星，但是送衛星上天容易，讓衛星能夠在外太空軌道，長時間穩定執行任務，故障率極低的，卻很少。

    甚至還有某些“大國”，送衛星上之后，衛星最多就執行兩三年任務，隨后就會成為軌道上的太空垃圾，像牛糞一樣，污染軌道。

    當然，除了這些項目相同之外，衛星與航天飛船的制造工藝與流程管理，其實也大相徑庭。

    在模塊化設計與裝配這個綜合大項目里面，都采用平臺加上載荷的設計架構，其中有效載荷都是按照任務需求進行定制。

    區別只是在于，衛星的有效載荷是用來裝各種通信相關設備，偶爾也會有太空實驗的材料載荷需求，而航天飛船的有效載荷，更多的還是考慮人員載荷、實驗設備材料載荷。

    從某種角度來說，如果一個企業能夠獨立設計、制造出頂級衛星，那么這個企業，就已經擁有設計制造載人航天飛船的基礎能力。

    當新科集團的工程師資源、設備材料資源都投入到衛星設計制造和航天飛船相關項目之后，很多外界其他企業組織覺得是大問題的項目，在他們看來，就是轉換一下工作思路，并沒有什么難度。

    比如在高精度制造與質檢這些項目當中，衛星和航天飛船的光學鏡頭、推進器噴管這類關鍵部位，都需要超精密加工，并且要結合X光探傷、氦質譜檢漏等高級技術保障工藝質量。

    而新科集團起家做的是電視機裝配，隨后深入智能手機重要零部件的設計制造、裝配，再到后面的新能源汽車……這一連串項目走下來，就是從“粗”到“精密”的工業進化。

    并且在這其中，新科集團一直保持著對半導體產業的高額投入和人才培養、設備材料開發。