該設計增大電傳導的面積，縮短電傳導的距離，使其內阻減小了5倍。

    同時由于沒有了極耳這個金屬導電體，4680的成本降低了14%。

    “如果科創生物的鋰電池技術成本攤薄到每kwh/kg比我們還低，那么我們只有加大研發投入的同時，獲得科創生物的專利授權?！?br/>
    “科創生物的技術至少比我們領先三年?！?br/>
    松下電池很早之前就開始給特斯拉供貨，可以說是特斯拉最早的一批核心供應商之一。

    以前的新能源車都是采用的一整塊電池，或者數塊大電池合在一起。直到特斯拉進場，采用7104節松下18650型號的三元鋰電池串聯成總的動力系統。

    之后各大新能源車企才開始使用小電池串聯的方式。

    這是因為通過電池管理系統，能夠提高電池的使用效率。

    即便在現在，特斯拉的電池管理系統在各大新能源車企里依然處于領先地位。

    松下電池和特斯拉的合作關系屬于深度捆綁，早在2014年的時候，松下就和特斯拉合資50億米元在內華達州建造了超級電池工廠，專門生產特斯拉汽車所需的圓柱型電芯。

    m.    takahashi說完后，和雄忠信一直閉著的眼睛猛的睜開：“不要抱有幻想，科創生物的正極材料必然不是實驗室產物?！?br/>
    “如果只是實驗室產物，不可能會直接提供給各大廠商?！?br/>
    “科創生物是一家可畏的企業，不管是內啡肽還是腦機連接，科創生物的技術都是比其他競爭對手直接拉開了技術的代差。”

    “我們要做好直面科創生物的準備?！?br/>
    點頭道：“嘿！”

    和雄忠信該繼續道：“首先需要打探科創生物的態度。”

    “科創生物既然會把腦機連接技術和內啡肽技術對外專利授權，那就意味著他們是愿意合作的?！?br/>