大米汽車上市后，最直接受到沖擊的就是小鵬和特斯拉。

    大米的線下渠道從19年開始大力鋪開，從一線城市往三線城市下沉。

    光是線下體驗店，大米的線下渠道比其他新能源品牌多太多。

    7月的當季銷量出來后，所有業內人士心里只有一個想法：不是猛龍不過江。

    至于以前在手機圈你來我往打的火熱的同行，都有些蠢蠢欲動。

    大米能造車，我不能造？

    最受沖擊的國產新能源品牌要屬小鵬,    其次就是比亞迪。

    因為這兩家廠商的新能源車定位，和大米汽車是直接競爭對手。

    理想主打suv，蔚來和高合主要是做高端新能源，至于五菱宏光，大米汽車的定位就更不一致了。

    針對大米的來勢洶洶，小鵬內部反復開會，討論要如何應對。

    “大家來說說大米汽車，今天先由何雄來說一下大米的營銷戰略。”

    何雄是小鵬汽車市場營銷部門的負責人,    也是這場戰役的戰術層面的執行人。

    商場如戰場,    大米的猛烈攻勢小鵬必須做出應對。

    “大家好，簡單介紹一下大米汽車營銷上的思維邏輯和戰術布置。”

    “雷君很清楚，新能源車是全新的領域，大米之前積累的叫客戶也好粉絲也罷，很難轉化成汽車的消費人群。”

    “而且大米一直以來的性價比名頭和大米手機的品控一直為外界詬病。”

    “品控問題在汽車上是致命傷。因此大米想殺出來只能靠性價比，靠實實在在看得見的優惠。”

    “但是性價比是雙刃劍，你用性價比吸引客戶，未來勢必然會因為性價比不足而失去客戶。”