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      第二百一十六章 成功與失敗

          這次阿美利肯的準備不如上世紀七十年代太空競賽的時候,五十年航空的技術進步導致阿美利肯的這次登月依然很順利。

          當年阿波羅計劃世人們只記住了成功登月的阿姆斯特朗。

          成功登月已經(jīng)是阿波羅11號飛船了。

          此前第一艘阿波羅,也就是阿波羅1號,指令倉著火導致三名宇航員全部遇難。

          當年做了很多準備,但是從技術角度出發(fā),其實很多技術都是不成熟,為了在和前俄國的競爭中勝出硬上的。

          比如推進劑的轉移、低溫推進系統(tǒng)、登月系統(tǒng)的安全性上, 都遠稱不上成熟。

          只是由于那個年代前俄國率先實現(xiàn)了載人航天,阿美利肯需要在登月計劃上超過對手,采取了相對激進的計劃。

          NASA在1962年考慮了四種登月模式,分別是月球軌道會合、藍星軌道會合、液體新星直飛飛行和土星C-5直飛飛行。

          其中藍星軌道會和的安全性最低,從概率計算上來說,安全著陸的概率只有其他三種登月模式的一半。

          而這次的登月計劃,NASA在技術進步的基礎上, 采取了改進后的月球軌道會合模式。

          先通過飛行器上發(fā)射一次, 然后再通過阿波羅十八號飛船進入預定軌道。

          指揮服務模塊由指揮模塊的載人返回、進入模塊和服務模塊組成,在跨月軌道上分離,與月球偏移模塊對接時,進行月球下降和上升。

          指揮模塊在與月球偏移模塊對接時,執(zhí)行推進捕獲,借機達到低月球軌道。三名船員中有兩名轉移到月球偏移模塊,開始他們的入軌行為,并在月球表面著陸。

          月球任務完成后,兩名船員使用月球上升艙從月球表面發(fā)射。

          月球上升艙在月面進入一個攔截軌道,與軌道上的剩余宇航員會合和對接。

          這就是月球軌道對接的大致流程。

          格林德倫在回到預設軌道后心情很激動:

          “老伙計,你沒能登月實在是太可惜了。”