單就數(shù)量而言，車(chē)用芯片的需求量?jī)H次于家用電器。

    但是車(chē)用芯片的利潤(rùn)并不大，屬于薄利多銷(xiāo)型。因?yàn)槠?chē)的體積比較大，所以對(duì)于車(chē)用芯片的大小沒(méi)有要求。

    汽車(chē)跟手機(jī)還是不一樣的，手機(jī)等電子產(chǎn)品，為了追求更薄更輕，使用的都是體積更小，運(yùn)算速度更快的芯片，一款手機(jī)能輕幾十克，薄一毫米都能算是賣(mài)點(diǎn)。

    汽車(chē)使用的芯片，一枚的運(yùn)轉(zhuǎn)速度不夠用，那就用兩枚，兩枚不夠用四妹，反正一輛汽車(chē)兩噸重，多用幾斤的芯片無(wú)所謂，芯片的體積大一些也有地方安裝。

    也是因?yàn)檫@個(gè)原因，車(chē)用芯片所使用的，大部分都是低階芯片，只有一些智能化的系統(tǒng)，比如自動(dòng)駕駛，ai服務(wù)等，會(huì)用到高端的芯片。

    低階芯片技術(shù)門(mén)檻低，制造容易，在芯片供應(yīng)體系中屬于量大也管飽的范疇，利潤(rùn)自然也就偏低。而且車(chē)用市場(chǎng)已經(jīng)被瓜分完成，后來(lái)者想要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是比較困難的。

    舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，2018年臺(tái)積電開(kāi)始量產(chǎn)7nm的芯片，而此前的10nm、14nm、22nm、乃至90nm的生產(chǎn)線(xiàn)依舊會(huì)繼續(xù)運(yùn)行，其中的低端生產(chǎn)線(xiàn)，就會(huì)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)車(chē)用芯片。

    臺(tái)積電在這些低端生產(chǎn)線(xiàn)上，已經(jīng)累計(jì)了很多年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以控制成本，產(chǎn)品也擁有比較好的性能和良率，拿到市場(chǎng)上去自然會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

    其他的老牌芯片企業(yè)也是如此，他們雖然完成了技術(shù)升級(jí)，可以生產(chǎn)更先進(jìn)的芯片，但是在舊技術(shù)，他們?nèi)匀皇浅墒斓摹?br/>
    而新進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)，在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、管理、成本控制都不如老牌企業(yè)，做出來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，再加上又是新品牌，市場(chǎng)不認(rèn)可，存活下來(lái)的難度就會(huì)高很多。

    這也制造業(yè)普遍存在的一個(gè)特點(diǎn)，一步步從低端升級(jí)上去的制造業(yè)，要比半路出家引進(jìn)來(lái)的更具有優(yōu)勢(shì)。

    就像是玩游戲，玩家甲是自己從頭練號(hào)，刷副本湊出一身好裝備，慢慢的從青銅升到鉆石，玩家乙是直接買(mǎi)個(gè)配備一身好裝備的鉆石號(hào)，你讓兩個(gè)人pk，大概率是玩家甲會(huì)獲勝。

    從市場(chǎng)角度看，車(chē)用芯片的確是造不如買(mǎi)，即便是花大價(jià)錢(qián)搞出了汽車(chē)芯片，也不一定能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，李衛(wèi)東當(dāng)然也明白這一點(diǎn)。

    但是從供應(yīng)鏈安全的角度講，實(shí)現(xiàn)車(chē)用芯片的自主化生產(chǎn)，卻是必須要去做的事情。

    先不說(shuō)未來(lái)會(huì)有一波汽車(chē)芯片供應(yīng)荒，導(dǎo)致全球汽車(chē)產(chǎn)量大減，單說(shuō)中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，就需要車(chē)用芯片的自主化供應(yīng)鏈。

    如果只是新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，有沒(méi)有自主的車(chē)用芯片供應(yīng)鏈，或許并不重要。

    可汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始向著智能化發(fā)展，未來(lái)當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車(chē)的聯(lián)系越來(lái)越緊密，當(dāng)自動(dòng)駕駛逐漸開(kāi)始普及，某個(gè)國(guó)家肯定又要坐不住了，揮動(dòng)制裁大棒針對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也不是杞人憂(yōu)天。

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