得知金陽株式會社是生產農機的，再考慮到這款TY-12發動機是二十年前的產品，李衛東心中頓時有了一個大膽的猜測，那就是這款TY-12發動機，實際上是為了農用三輪車而開發的。

    農用三輪車這種東西，無論是在農業機械領域，還是在交通工具領域，都是一種很獨特的存在。因為在中國企業進入到這個領域之前，農用三輪車幾乎是一個空白的領域，沒有人在用這種東西。

    農用三輪車是內燃機技術進步的產物，而在西方發達國家的農業發展過程中，是沒有經歷過農用三輪車這一個環節的。

    得益于工業革命，西方很早就進入到了機械農業的時代，西方的農民也早早的淘汰掉了牲畜，使用上了汽車和拖拉機。

    在那之后才是內燃機的不斷改進，內燃機動力變得越來越好，體積變得越來越小，可以用于農用三輪車的發動機也慢慢誕生了。

    也就是說在發動機可以安裝在農用三輪車上的時候，西方工業國家已經進入到了汽車時代，人家早已使用各種貨車運輸農產品了，自然也就沒有研發和生產三輪摩托車的必要性。

    所以在歐美國家，是沒有農用三輪車這種東西的，他們壓根不需要這種東西。

    而亞非拉的那些貧窮國家，他們的農業肯定是需要農用三輪車的，但是這些國家的工業基礎太薄弱了，根本研發不出農用三輪車這種東西。

    所以很長時間一段時間里，農用三輪車成為了發達國家不愿意做、發展中國家又做不出來的一種產品。

    而發展中國家，擁有完整工業體系的就只有中國，因此能用三輪車成為了中國農民的一大神器。二三十年來一直經久不衰，甚至還不斷的升級改造，推出各種功能的新產品。

    與西方相比，日本則是發達國家中比較特殊的存在。二戰以后，日本恢復元氣要比西方國家晚了十年，農業機械的發展自然也就晚了十年。

    而且二戰以前，日本農業的機械化程度遠不如歐美，所以日本人曾經研究過農用三輪車，并且推出過相應的產品。

    那是在六十年代后期到七十年代初，日本的工業發展，使得日本的農業脫離了原始的人力和牲畜，開始大量的使用農機，再加上當時的發動機自己書日漸成熟，農用三輪車也就應運而生。

    可惜的是，日本有著世界一流的汽車制造業，在農用三輪車興起的同時，日本的汽車制造商開始生產微型小貨車，也就說農用三輪車和微型小貨車，幾乎同時出現在日本市場上。

    日本的微型小貨車技術還是很好的，價格便宜又實用，特別是斯巴魯，生產出來的微型小貨車絕對是世界頂尖的水平。

    日本農民的收入可是不低的，既然有便宜又好用的微型小貨車，那還買什么農用三輪車啊！四個輪的不比三個輪的強！斯巴魯的微型小貨車不香么！

    農用三輪車和微型小貨車同時出現，便注定了農用三輪車只是曇花一現，幾年內便迅速的消失在日本的市場上。

    李衛東在日本當研修生的時候，曾經修過斯巴魯的微型小貨車，也從一位年長的修車師傅口中，了解過這段歷史。