還有就是一些棚戶區的改造工程，地方上甚至一分錢不用出，全部交給開發商完成，所付出的便是劃出一部分的土地，讓開發商興建商業樓盤。

開發商直接出資扶貧的事例也有很多，那幾個頂級的房產巨頭，每年都會拿出若干億用于貧困地區的扶貧工作。

當然有句話叫無利不起早，這筆錢花出去，就當做是公關費了，以后再拿地做項目也容易的多。

為了拿地做項目，房地產開發商是真敢拿錢給貧困地區，那么面對中國經濟兩大引擎之一的長三角地區，開發商又怎么可能不舍的投資！

因此項目利潤再投資這一招，或許會攔住一些資金鏈比較緊張房企，也會攔住像是港資那樣只注重短期利潤的房企，但是絕對攔不住那些愿意扎根中國，同樣看好長三角經濟發展的開發商。

于是李衛東便拿出了第二招，那就是區別投資。

其他的房地產企業，用項目利潤再投資的話，肯定會去投資房地產，讓他們去投資別的產業，他們也不懂行。

而李衛東是做制造業起家，所以他可以用項目的利潤，去投資制造業，這就是李衛東對比其他房企的最大優勢。

更重要的是，現在的李衛東手握捷豹路虎這一個豪華汽車品牌，雖然捷豹路虎連年虧損，但是對于城市而言，卻是一塊十足的香饃饃。

汽車產業是工業當中的重頭產業，汽車產業附加值高，能吸納大量的就業，能帶動比較多的產業鏈，耗能不算高，而且污染還不嚴重。

與之相比，低端制造業附加值太低，材料行業耗能往往會較高，化工行業免不了有污染問題。

至于高精尖產品的制造，則無法聚集產業鏈，而且吸納就業有限。

就比如核磁共振機，雖然是高端的制造業，可那東西一年到頭也生產不了幾臺，也賣不了幾臺，雖然附加價值高，但實際上養活不了多少人。

而且高端制造業對于需要的零部件需求量也低，就比如核磁共振機，一個工廠一年能生產一千臺就算是很不錯的了，其中用到的一些小的零組件，一千件加起來，用個快遞盒子就能裝得下，這點需求怎么可能形成什么產業集群？

汽車工廠的話，一年動輒生產十幾萬臺，乃至幾十萬臺，本身養活幾千人不是問題，再加上上游的零部件供應，一個汽車工廠撐起一座四線城市是綽綽有余的。

因此不管是發達國家還是發展中國家，任何城市都不會拒絕一家汽車企業的落戶。更何況還是捷豹路虎這種豪華汽車品牌。

豪華汽車品牌，甭管口碑怎么樣，逼格是擺在那里的，城市引進豪華汽車品牌的生產基地，說出去也顯得有面子，至少能顯得高大上一些。