“汪少要干什么？！”

　　“哎嘛，大兄弟你瘋啦？！”

　　觀眾席上發出一片驚呼，大家都被汪言的作死精神震住了。

　　賽車場在設計的時候，每一個彎道都有理論上的最大通過速度。

　　外行人總覺得技術或者車子的性能才是過彎速度的核心，殊不知，科學早就將一切約束在一個明確的限度內。

　　現代賽車是一門大量應用數學和力學的嚴謹技術。

　　在場地賽中，用什么速度切彎、在哪個位置切進去、從哪里切出來、夾角怎么取、如何利用擾流板的下壓力、如何轉移前后荷載……

　　真想往復雜里解釋，沒學過高數和高等力學的人聽都聽不懂。

　　總而言之，場地賽道中，每一個彎道的最大通過速度都是固定的，只能接近，不存在超越。

　　越是想要接近那個極限，就需要越強的技術，以及更好的性能。

　　如果是在已經固定了車型的前提下，極限很好算，有經驗的車手甚至可以粗估出一個大概。

　　比如汪言即將殺進去的第一個彎道，極限過彎速度是158公里每小時。

　　擱G65在上面跑，極限過彎速度不會超過100公里每小時。

　　而汪言呢？

　　一腳地板油，直接踩到130公里還特么多！

　　周建武、黑虎、初新呼的一下站起來，沖到防護網前，緊緊盯住G65，神情緊張。

　　“MMP，你穩住啊！”

　　“千萬別翻……”

　　“我們要不要提前準備好救援？”

　　“烏鴉嘴！好，準備著吧……”

　　一片焦慮和擔憂中，G65切進彎道。

　　外線切進，直切內角，然后就在轉向不足即將一頭扎出賽道時，呼的一個小幅度漂移。

　　按正常情況講，以現在的速度和現在的角度，漂移的結果九成九是側翻。

　　離心力和后輪鎖死側向摩擦力共同作用之下，車身左后半部會有一個急劇增高的上浮力，G65本身就沒有擾流板來制造下壓力，重心又高，翻車妥妥的。

　　但是，汪言在發動漂移時，極其精確、巧妙的讓后車輪越過路面，精準的刮上草坪。

　　賽道和公路的最大區別，就是沒有路肩！

　　瀝青賽道旁邊，便是草坪緩沖帶！

　　G65的兩個后輪在鎖死的一瞬間，直接掠上草坪，摩擦力頓時降到一個極其微弱的程度。

　　失去那種側向摩擦，前輪仍在轉向驅動，上浮力不足以掀翻車身。

　　于是，漂移的前半部分便順利完成。

　　“臥槽！漂亮啊！”

　　嗷的一嗓子，周建武撫掌大叫。

　　隨后，神情變得愈發緊張。

　　用草坪來降低摩擦力是一個神來之筆，但是，并非沒有隱患。

　　在失去后輪抓地力以后，車身處于一種半失控狀態，在慣性的作用下，擺動幅度很大，一個控制不好，很可能甩尾過度，讓G65甩成一個“原地調頭”的狀態。