一旦G65失控停在道路中間，后面跟著的總裁和TT，都有一頭撞上去的危險！

　　然而，就在那個荷載進入相對平衡、車身動力在慣性系轉換臨界點的那個剎那，汪言用精確到毫秒級的反應，猛打方向盤、剎車全松、勻速將油門踩到三分之二處……

　　前輪反傾提供一個向外的動力，速度在逐漸恢復的同時，后車身的漂移慣性被導向前方。

　　G65咆哮著重新切回內側彎角，并且在右傾前輪的帶動下，直直的躥了出去！

　　“臥槽！漂亮啊！”

　　觀眾席上爆出一片歡呼，被汪大少的神級操作震得不行。

　　“這特么是在拿場地賽當拉力賽在跑啊……”

　　“大神，給您跪了！”

　　“太牛批了，兒得呼，虎哥，你擱哪找來的變態啊？”

　　在場的二代們大多數都懂賽車，自己上不行，可是完全能夠看出汪言那一番操作的騷勁兒。

　　先是大角度走線切彎，即將沖出路面是小幅度漂移，借草坪控制側翻，爾后在最極限的時間里把前輪掰出一個最合適的出彎角度，將慣性、荷載、動力全部利用到極致。

　　前輪是典型的場地賽跑法，后輪則帶著明顯的拉力賽技術風格，兩種不同的賽場技術，融合于一體，那是何等的驚人！

　　周建武興奮得不行，拿對講機喊中控臺。

　　“彎速多少？！出數據沒？！快特么點！”

　　中控臺的聲音有點顫抖：“進彎138，出彎91，全程2.13秒，通過速度117！”

　　“臥去你麻的！”

　　“那可是G65，你沒搞錯？！”

　　“快特么趕上大牛的極限彎速了吧？”

　　周圍的人全瘋了，粗口連連。

　　所謂的極限通過速度，當然不是指瞬時速度，而是一整個彎道，從進彎到出彎，全路段的平均速度。

　　130進彎，80出彎，勻下來不到100。

　　180進彎，超級大角度漂移，30出彎，均速可能都不到80——前提是不翻車。

　　而上汽賽車場的極限彎速，對標車型是F1方程式賽車，換言之，只有F1才能接近那個極限彎速。

　　大牛、拉法之流的民間超跑，距離極限有著一大截距離。

　　至于G65……

　　那玩意壓根就不是應該站上賽道的車型，100公里每小時的極限彎速都有點抬舉它。

　　結果呢？！

　　汪言硬生生跑出一個117！

　　初新眼里異彩漣漣，喃喃道：“好厲害……”

　　周建武漲紅臉，又問一次黑虎：“草了，虎子你哥們到底干嘛的？！”

　　黑虎美了，雙手往胸前一抱，揚起下巴：“我新收的小弟，還成哈？”

　　“滾！”

　　周圍又豎起一片中指。

　　“別是瞎貓撞上死耗子……”

　　突然，有個小青年潑來一盆冷水，滿臉酸溜溜。