國家從1999年開始實施國一標準，大部分城市的“禁摩令”也是從那時候開始實施的。到了2004年國二標準實施以后，國內一些主要的城市，都已經實施了禁摩令；等到2007年國三標準之后，禁摩令已經延伸到了縣城。

至于摩托車容易產生交通事故，還是跟駕駛員是否遵守交通規則有關。無論摩托車還是汽車，只要大家都遵守交通規則，那么交通事故率肯定會大大的降低。

不過摩托車一旦發生交通事故，也的確是比較危險的。摩托車畢竟是皮包鐵，駕駛員是裸露在外面的，不像汽車那樣是鐵包皮，好歹有個汽車的外殼作為保護。.

摩托車駕駛員即便是帶了頭盔，遇到交通事故也只是增加了保命的概率，肢體上的傷害是難以避免的。

禁摩令的出現，極大的影響了國內摩托車的銷量，也影響的農用三輪車的銷量。

農用三輪車的噪音更大，造成的空氣污染也更嚴重，而且不遵守交通規則的情況也更多。原本很多城市就已經禁止農用三輪車進城了，自從有了禁摩令之后，對農用三輪車的禁止就更加名正言順了。

雖然在農村地區，農用三輪車依舊是農民的好幫手，但是城市地區不允許行駛的話，像是很多攤販，以及載客三輪都會受到影響。失去了這一部分客戶，農用三輪車的銷量自然就大幅度的減少。

棉花收割機和農用三輪車是富康農機的兩大核心產品，如今這兩種產品銷量減少，也直接影響到富康農機的營收。

岳安全坐在一旁，發現李衛東的臉色不太好看，趕緊開口解釋道：“棉花收割機的生產成本實在是太高了，所以售價也比較高，一般的農民肯定是買不起的。一旦建設兵團那邊減少訂貨，會直接影響到我們的效益。

不過科研部那邊已經加快工作進步，會對棉花收割機所需零部件進行國產化替代，這樣可以大幅度的降低生產成本。另外就是國家政策層面上，我看看能不能爭取到國家對棉花收割機的專項補貼。有補貼的話，棉花收割機的銷量應該會好一些。”

李衛東點了點頭：“國產化替代是必須要進行的，不過這肯定需要一個時間過程，一口氣吃不了大胖子。至于國家針對棉花收割機的農機補貼，我認為最近兩年是不太可能的。這些都是遠水解不了近渴的事情，所以短期內想要提高效益，不能指望棉花收割機。”

岳安全則接著解釋道：“農用三輪車的銷量下滑，主要是受到城市禁令的影響。之前就有很多城市禁止機動三輪車在市區范圍內行事，如今有有了禁摩令，這直接導致我們的銷量下滑。

為此我們也討論了一些解決方案，目前主要的解決方法就是，使用電動三輪車，來替代我們現在的機動三輪車。倪博士率領的科研部，也已經開始針對電動三輪車，進行了研發的工作。”

早在80年代中期，中國就有了電動自行車，當時稱之為是“電瓶車”，由于沒有相應的電池技術，所以那時候的電瓶車，實際上是燒油的。通過一個小型的單氣缸發動機，給電瓶供電，然后再用電瓶驅動車子前進。

這遠離跟現在的油電混動汽車類似，汽油發動機運轉的時候，順便給電池充電，等電池有了電，汽油發動機就停下來，然后用電池里的電力行駛，等電不夠用了，汽油發動機再重新啟動。

但當時沒有現在這種蓄電技術，單靠電池里面的電，是跑不了太遠的，再加上單杠發動機噪音非常大，所以這種所謂的電瓶車跑起來，動靜比摩托車還響。

由于技術落后，九十年代的時候，國內的電動車基本上都是依靠進口的。比如電動的高夫球車、電動的游覽觀光車，都是高價從國外購買，一臺的價格能買好幾輛桑塔納。

九十年代中期，中國開始自行研制電動車，從1995年清華大學研制了第一臺電動車開始，中國拉開了電動車研發的序幕。